前驱和后驱有什么区别,前驱车与后驱车在冰雪

作者: 驾考  发布:2019-11-09

在干燥路面,由于前轮既要负责驱动又要负责转向,所以容易出现转向不足的情况,相对的高速稳定性要差一些;而后驱车在高速过弯时,前轮不承担额外的驱动力,从而减小了它的负担,也就提升了驾驶极限。不过当车辆发生转向过度后,驾驶员需要有更娴熟的驾驶技巧去挽救推头现象,否则麻烦也就更大了,这也是为什么如今只有一些真正追求驾驶乐趣的跑车还采用后轮驱动技术的原因。

● 手动模式二挡起步。众所周知,一挡齿比最大,发动机传输到驱动轮的扭矩也最大,而冰雪路面摩擦系数低,所以稍给油后轮就容易产生打滑。而手动强制二挡起步则降低了发动机在驱动轮上施加的扭矩,减少打滑可能。起步之后继续保持二挡行驶,遇到需要减速的情况,与高档位相比,二挡时收油会得到更好的减速效果。当然,起步的时候缓抬刹车慢加油也是必不可少的。

安全性:

澳门新葡亰平台官网,前驱车的横置引擎,后驱车的前轴前移,让前驱车后驱车在安全结构上各有优势,需要看厂家自身的用料和构造。

驱动防滑系统:无论什么驱动方式、多大马力的汽车在冰雪路面上起步时都容易发生打滑现象,于是各个厂商针对这一问题开发出了不同名称的电子装置。虽然叫法不同,但工作原理大同小异。比如ASR系统就是当电子装置侦测到有轮胎空转后,便立即向电脑发出指令,从而让电控系统自动减小气门开度、收油门。而同样工作原理的TCS系统,不仅可以控制油门,还能同时命令变速箱降挡以及制动打滑车轮等,从而进一步提高加速性能、爬坡能力以及高速稳定性。

前驱车顾名思义,就是驱动轮在前部,简单地说就是“拉”着车跑;而后驱车的驱动轮在后面,所以就是“推”着车跑。这一拉一推在过弯时的区别可就明显了。

最后

其实根据民间对于奥迪和宝马的评价就可以很明显的区分前驱与后驱车的特点:看重舒适性买奥迪,看重操控性买宝马。从这里可以看出一二,两者各有优缺点。

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一般汽车的驱动形式分为三种,分别是前驱车,后驱车,还有四驱车。当然还有一些逆天的操作譬如奔驰6×6,不过那种一般都很少接触到,今天题主提出来的设问句是前驱和后驱的区别有哪些,我就来较大分析一下:

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要是到了冰雪路面,由于前驱车的后部重量较轻,因此后轮更容易失去抓地力,再加上驱动轮发生打滑后,前驱车会因为转向不足而导致车头向外偏离预定的路线,也就是说比后驱车更易失控。

1.机械结构不同

前驱车结构简单,动力损失小,占用汽车车内空间也小,因此广泛用于中低端车型,不过也有一些比较特别的譬如奥迪A6,中大型车也是前驱的。但是BBA另外两家竞争车型奔驰E和宝马5系就是后驱,这个也是跟车厂的设计有关;而反观后驱车,需要在车辆中部布置驱动轴,整个动力系统以整个车身为载体,需要车身有更高的强度来应对车辆驱动时候带来的扭矩,因此在车身制作上需要有更高的成本。

前驱好还是后驱好?如果是不加具体限定的话我们很难准确地说出其各自的优劣。其实这两种驱动方式各有利弊,前驱车结构简单,造价经济,但

在干燥路面,由于前轮既要负责驱动又要负责转向,所以容易出现转向不足的情况,相对的高速稳定性要差一些;而后驱车在高速过弯时,前轮不承担额外的驱动力,从而减小了它的负担,也就提升了驾驶极限。不过当车辆发生转向过度后,驾驶员需要有更娴熟的驾驶技巧去挽救推头现象,否则麻烦也就更大了,这也是为什么如今只有一些真正追求驾驶乐趣的跑车还采用后轮驱动技术的原因。

动力和操控性:

很多人觉得只要是后驱车,操控性就能完爆前驱车,其实是不对的,不是所有的后驱车都很好,这个跟设计有关,“后驱车中的垃圾”肯定比不上“前驱车中的王者”,在激烈驾驶的时候,由于后驱车更好进行重量配比,最重要的是,发动机输出较大的时候,加速会导致重心瞬间后移,后驱车可以做到更好的加速,具体原理就不展开讲了,太复杂了。所以大马力车型要么用后驱,要么想法设法降低发动机重量(涡轮化)。

此外前驱车和后驱车容易形成“转向不足”和“转向过度”,前驱车的转弯不足是由于前驱车前轮既要转弯又要负责动力传输,容易推头。而后驱车因为驱动力较强,更易产生甩尾,但在赛车手眼里稍加利用就是漂移。正是由于后驱车容易甩尾,雪地上后驱车的操控是不如前驱车的,容易甩尾,不过随着ESP等电子稳定系统的不断成熟,这种现象已经大大缓解。

日常驾驶中,普通人是很难分辨出前驱车和后驱车的区别的,因为电子稳定系统已经能够很好地控制车身的动态了,只有在激烈驾驶和雪地上才能感觉到。对于家用车来说,前驱后驱差别不大,如果你买大马力的车型,或者想买辆车下赛道,经常劈弯,首选后驱。

前驱车好还是好驱车好,主要看怎么使用呢,简单可以这样来理解,那就是坐人的都是前驱车(除了大客),拉货的都是后驱车(包括大货)。

前驱车造价相对低一点儿,同时它更舒适一些,而后驱车表现出来的就是动力强,这是它的主要优点。所以正常来说,后驱车就是大客,大货,可是以拉货为主的车型,都是后驱车,而家庭市场的汽车,都是以前驱车为主,也就是拉着跑的车为主,当然了,也有一些比较另类的汽车,它们的汽车也是家用汽车,但是使用了后驱,比如宝马汽车,它使用的,后驱车。相对后驱车的有劲而言,它的操作控性也更优于前驱车,因为前驱车的动力也是前轮,方面控制也是前轮,所以它的操控性就会下降,因为前轮干的活儿有一点儿多了。后驱车相对分工明确,不过带来的就是价格比较贵了。

所以选择前驱还是后驱就是看自己的预算和喜好了。

现在无论是否买过汽车的人都知道,汽车不仅款式种类繁多,而且性能配置更是一家比一家优秀。汽车的驱动形式分为:前驱、后驱、四驱。有些车主会问这三种类型有什么区别?或是我选车的时候怎么选择会更好一点?

其实对于大部分消费者来说,购车都是选为家用车,如果是购买普通的家用车,这几种驱动形式差别不是很大的,或许有的车主平时开车的时候根本感觉不到。因为大家平时开车的时候基本上都是片柔和的,如果是暴力开车的话还是有区别的。

如果暴力一点开车的话,前驱车的极限稍微低一些,对于驾驶者的要求也会相应的降低。如果是后驱车的话,极限相对于较高,对于驾驶员的驾车技术要求也高,在一些后驱车没有电子辅助系统,然后猛踩油门,车很容易形成甩尾的情况,这就是所谓的漂移来的原由,估计大多数车主还是不会玩漂移的吧。

还有的车主会问汽车的抓地力跟前后驱有没有关系?在雨雪天气的时候后轮驱动的车成本较高,专案的时候后面中心前移,很容易出现甩尾的情况比较危险。相对于前轮在湿滑天气就没有这个后顾之忧了,因为前轮驱动车子,后轮它是不会动的,要依靠这个前轮来带动,车子相对就比较稳定一点。

其实广大车友们在选车的时候没不要在意车辆是前驱还是后驱,大家在网上应该见过有些人吹捧后驱车如何更高级,其实对比之后,会发现在生活中大多数驾驶员根本无法发挥后驱车的性能,并且噪音也要比前驱车大一些。

前驱车相对于大多数消费者来说更加适合家用,前驱车的总价成本低,然而售价相对与就低,并且前驱车更容易操控,传动效率更高,最重要的是还省油,这油耗才是大多数车主最关系的问题了吧。

因此具体该怎么选还要看个人的喜好,以及开车的习惯。或是买车是作为家用还是其他用处,如果是作为家用车,建议选择前驱。

影响冰雪路面安全性的主动电子装置

过弯

后驱车的优势:

1. 由于发动机纵置,且传动机构不必全部布局在车头,因此有充足的空间留给造型设计,以获得优秀的外形和风阻系数。

2. 起步和加速时,重心后移,后轮与地面附着力会增加,不容易打滑,能够提升加速性能。

3. 由于动力系统前后分布均匀,整车重心可以做到在车辆的正中间,有利于提升操控性。

4. 前轮负责转向,后轮负责驱动,各司其职,转向更加精准,不容易出现转向不足。

前驱好还是后驱好?如果是不加具体限定的话我们很难准确地说出其各自的优劣。其实这两种驱动方式各有利弊,前驱车结构简单,造价经济,但重量都分配在了车头,所以普通公路上的动态稳定性会不如后驱车;而后驱车的动力来自后轮,前轮只负责转向,这样的加速能力和整车的配重都会有更好的表现。但是,我们之前所述都是在正常的铺装公路上,如果是在湿滑的冰雪路面,那可就是另外一番景象了……

冰雪驾驶技巧

后驱车的劣势:

  1. 直线指向性略差,同样参考超市推车的例子。

2. 传动损失大,因为传动距离长,传动环节多,传动系统更复杂,造价成本也更贵。

3. 对于新手司机不友好,一旦出现后轮驱动力过大,容易出现转向过度,俗称“甩尾”或“漂移”。

  1. 由于复杂和长距离的传动系统,增加了整车重量。

通过分析前驱车和后驱车各自的优缺点,会发现不能用哪个更好来评价前驱和后驱。如果你对车内空间要求较高,汽车也只用来接送孩子和通勤,前驱车是更经济也更贴心的选择。如果你对汽车的操控性需求大,是个不折不扣的玩车党,那么后驱车更适合你。

车辆的驱动形式一般分为前驱、后驱以及四驱,驱动方式的不同,表示几乎代表了一辆车,性能如何。

前驱驱动

前车轮带动车辆行驶,目前30万以内的绝大部分轿车都采用这种驱动方式。30万以上的部分车辆也有采用这种形式,例如奥迪A6。不过数量比较少。不同车型也有大量采用该驱动方式,是目前最主流的汽车驱动方式。

前驱的优势在于,使用数量庞大,结构相对简单,制造成本低且动力传送的效率高。没有传动轴的存在,车内空间会比较大,而且使用部件相对少了,降低成本的同时,也减轻了车身重量。

劣势在于,操控性打折扣,后轮极容易失去抓地力。高速情况下转弯,会出现转向不足的情况,车辆容易失控冲出路面。而且由于驱动力在前轮,车辆使用时间长了,刹车时的点头和抬头现象十分明显。

后轮驱动

后车轮带动车辆行驶,一般适用于中端车型以上以及部分运动型轿车或跑车,比较典型的有丰田锐志、皇冠,奔驰E级、宝马5系等等。

后驱的优势在于,能够提供极佳的操控性,前轮的转向效果非常好。车辆的加速性能比前驱更具有优势,车辆的乘坐舒适性也更好。这也是目前主流的豪华车品牌大量采用后驱的原因。

劣势在于,由于后轮传动轴的存在,制造成本更高,车内空间被压缩,零部件数量增加,维护成本也更高。另外,后驱车的动力输送无法直接到达驱动轮,动力传输过程中,动力损失较大,所以,这种驱动方式仅适合较大排量的车型。而后驱最为人所知的问题便是,过弯时如果不稍加控制速度的话,容易造成甩尾现象。

四驱驱动

四个车轮一起带动车车辆行驶,比较常见于SUV顶配车型,豪华品牌高端轿车,以及跑车,比较典型的有BBA都推出的属于以及独有的四驱系统(奥迪Quattro、宝马X-Drive、奔驰4MATIC)

四驱的优势在于,让车辆在转弯过程中,通过四个车轮同时输出动力,保证车辆在极限条件下的通过性。与此同时,车辆在极端条件下,也能提供最大动力,让车辆得以脱困。

劣势在于,结构非常复杂,成本高昂,占用的空间比后驱还要大,又因为动力传输的效果比后驱来的差,所以,对于排量的要求更高,小排量的车辆根本玩不转。

(至于全时四驱、分时四驱、智能四驱的区别,就不在边详加表述了。)

前置前驱既减车重又省成本,马力不太大,后边有空间,所以家用车多数是前驱车。

优点就是前驱车没有传动轴,在空间利用上要有着更多的空间,这样就能够增加车内的空间。另外前驱车的机械组件简单并且还比较少,总体造价低,并且利用率相对较高。缺点就是操控性能比较差,并且因为发动机和驱动系统都在车辆前部,造成后轮的抓地能力下降,另外还存在着转向不足的毛病。

后驱车的优势在于更高的操控性,在加速方面表现的非常给力。并且后驱车在操控机构的布局以及转向机构都进行了简化,这样维修保养都比较省事方便。缺点就是整车成本比较高,相对应的空间比价小,而且油耗方面也比较高。

但是消费级别市场来说,现在前置后驱的车型只会越来越少,所以选择余地有限。(Hold)

注:ESP、VSA、DSC等统称电子稳定系统,该系统大多已经综合了上述在内的多项电子辅助功能。

前驱好还是后驱好?如果是不加具体限定的话我们很难准确地说出其各自的优劣。其实这两种驱动方式各有利弊,前驱车结构简单,造价经济,但重量都分配在了车头,所以普通公路上的动态稳定性会不如后驱车;而后驱车的动力来自后轮,前轮只负责转向,这样的加速能力和整车的配重都会有更好的表现。但是,我们之前所述都是在正常的铺装公路上,如果是在湿滑的冰雪路面,那可就是另外一番景象了……

前驱车(FWD)和后驱车(RWD)的区别就在于是靠前轮驱动还是靠后轮驱动,说形象点就是前轮“拖”着车子跑,还是后轮“推”着车子跑。

电子差速锁:众所周知,结冰、积雪路面有时并不是整齐、对称地出现在我们面前,驾驶员经常会遇到只有一侧结冰的路面,那么危险就临近了。因为大多数汽车的差速器是允许驱动轴两端的驱动轮以不同速度旋转的,这时非常容易发生一侧的车轮已经完全没有了附着力,而只有一侧的轮胎在勉强与地面抗争,这时如果没经验的驾驶员错误地选择了继续加油则有可能引发侧滑失控。而如果此时电子差速锁能及时介入,果断锁止打滑车轮的话,虽然不能说彻底避免失控,但至少能令危险程度大大降低。

对于普通路况下的起步,后驱车有着天生的优势,因为发动机在前部,而启动时车辆的重心会自动向后转移,此时后轮作为驱动轮抓地力会显著增强,合理的配重比例更有利于加速和提升乘坐舒适感;不过要是在冰雪路面情况就大不相同了。对于前驱车来说,如果轮胎发生了打滑顶多也就是原地起不了步,但后驱车则有可能发生侧向滑动的危险。而且前驱车的驱动轮上还压着一台沉甸甸的发动机,这也能增加驱动轮在冰雪路面的附着力。

经济性:

前驱车不需要传动轴、后驱动轴和后齿轮箱传动系统,其变速器和差速器被装配在一个壳体中,组件少而且集中,并且由于动力传递直接减少了损耗,运转效率更高。

刹车防抱死系统:简单地说该系统可以在紧急制动时始终使车轮处于转动状态而不抱死,这样不仅让驾驶员在急刹车时依旧能够控制方向,而且避免了轮胎抱死后可能发生的失控。不过需要说明的是同样叫ABS,但版本却相差甚远,工作效果也有较大区别。

起步

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汽车前后和后驱的区别是【拉和推】,简单的概括是前驱成本低适合低价车、后驱成本高适合高价性能车(面包车除外)。

一般乘用车SUV或轿车以前驱为主,这类的发动机是横置,发动机曲轴变速箱输出轴和车轴是平行的,这种布局的优点是传动效率较高;而且横置发动机占用纵向空间小,不会对前排驾驶席的空间影响过大,所以主流的紧凑型或小型车都会采用前置前驱的布局以获得最大的空间。

其次前驱也省下了很多成本,最起码驱动轴和差速器不用考虑了,而且低价车后桥一条扭力梁就可以解决问题,对于汽车厂商来说是很合理的选择。

不过前置前驱的缺点也很明显,重量主要集中在车身前部,前轮前悬的压力会大一些,车轮不仅要负责转向还要承载主要重量,轮胎的磨损会比较严重。

其次因为车身后部重量过小轮胎抓地力过低,在过弯的时候车辆会有一个横向离心力,离心力小于车轮的抓地力(轮胎附着力)的时候车辆可以按照预想的路线行驶,但离心力一旦大于附着力就会出现甩尾的情况,这种也叫做前驱车的转速不足。

在汽车爬坡的时候前驱车也会因为车身重心的后移导致前驱动轮的抓地力减弱,出现爬坡困难甚至不能上坡的情况,这是当年某车爬坡需要倒车的原因。


后驱车为纵置发动机,发动机变速箱与传动轴为一条线与后桥90度垂直,传动效率同样不低。这种布局的优点是能均衡车身前后的重量,最优秀的设定可以达到半对半的配重,前后轮的附着力几乎相同,运行中的稳定性也就更高;不过在附着力低一些的冰雪路面,后驱车大油门也会造成驱动轮打滑出现按照方向盘的指向侧滑,也是会出现转向过度的。

这种布局的缺点其实比较模糊,变速箱体积大加上传动轴需要占用更大的空间,但这类车的往往尺寸不小所以空间实际并不会受到影响,这种说法有些杞人忧天的味道。后驱车爬坡重心后移可以增加后驱动轮的附着力,爬坡能力更强,这也是面包车以及载重汽车都会选择后驱的原因。


前驱依靠前轮拉着跑问题会多一些,后驱车推着运行优点比较突出,不过终极形态还是四驱,想要绝对稳定性夸戳的全四很不错,即使是普通的AWD在雨雪湿滑路面的表现也优于两驱车,供参考。


很多不太了解汽车的小伙伴经常搞不清前驱后驱、前置后置的区别。下面小编就用最简单的话来解释解释,相信你一听就能明白。

要是到了冰雪路面,由于前驱车的后部重量较轻,因此后轮更容易失去抓地力,再加上驱动轮发生打滑后,前驱车会因为转向不足而导致车头向外偏离预定的路线,也就是说比后驱车更易失控。

对于前驱和后驱我不做取舍,毕竟两种驱动方式特点各不相同,不分伯仲,前驱造价低、效率高;而后驱操控性好、起步加速表现好,且舒适度高。我也不会因为雨雪天而质疑宝马为何不研发前驱车,就好像我不会因为博尔特在冰面上跑步摔倒而否认他的9秒58男子百米世界记录,我相信当博尔特穿上冰鞋,他依然会是冰面男子速滑的王者。

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前驱车顾名思义,就是驱动轮在前部,简单地说就是“拉”着车跑;而后驱车的驱动轮在后面,所以就是“推”着车跑。这一拉一推在过弯时的区别可就明显了。

● 更换雪地胎。当温度低于10℃时,雪地胎由于采用了特殊材料,表面变得更软,增大了与冰雪路面的摩擦力,从而获得更好的抓地力。普通轮胎却正好相反,越冷越硬。其实在欧洲,雪地胎的普及程度已经很高,更换雪地胎是最能根本解决问题的办法,缺点就是需要另行购买,但相对于加装四驱系统来说却经济了许多。

2.驾驶感受不同

前驱车起步的时候很容易烧胎起步,因为汽车在启动的时候重心后移,后轮受到的压力增大,前轮受到的压力减小,相当于说车辆在起步的时候,前轮受到的压力还小于停下来的时候受到的压力,因此急加速前轮摩擦力会减小,进而造成打滑,下雨天尤其严重。而后驱车起步的时候,重心后移,后轴受到的压力增加,因此后轮和地面的摩擦力增大,进而不容易打滑,驾驶起来的感受就是,前驱车急加速的时候很少有特别强烈的拉扯感,因为极限不高,而后轮驱动的汽车可以有比较强的拉扯感,之前动力几乎全部作用在车轮上,打滑损失的动力比较小。

过弯

其实在冰雪路面上行驶还应该注意控制车速不要太快,避免猛打方向,以及适当加大行车安全距离,同时注意与左右车辆的距离。当然在行驶过程中若出现甩尾,应立即收油控制好车头方向,切勿猛踩刹车,宝马的DSC系统会在第一时间让车辆恢复抓地力,从而稳定行车姿态。

4.可以适应的路面也不同

前驱车打滑的时候不容易侧滑,前驱车由于是牵着走的,就算因为摩擦力不足造成和地面打滑,也只是原地空转,稍微收油门或者过了易滑的地面就会恢复形式状态:

而后驱车如果车轮和地面发生打滑的话,就会往侧面侧滑,如果在狭窄的路面上容易发生碰撞和事故,因此北方的朋友路面会结冰有雨雪的前驱车适应能力会更强。总而言之,如果是按照日常代步的一般的驾驶方式,前驱车和后驱车之间的感觉是不太明显的,只会觉得有动力输出,一般要碰到比较极限的情况才会感觉到二者的区别。

起步

● 以退为进。由于路面过于光滑,且高挡位都难以起步的时候,可以尝试倒档,往后倒一点就可以从困境中走出。在我看来,当后驱车发生打滑无法起步的时候,换倒档转为“前驱”就多了一条走出困境的途径;而当前驱车打滑无法起步的时候,挂倒档转为“后驱”,则是往往是徒劳无功的,因为倒档的齿比通常比一挡还要大,也更加容易打滑。

成年人不应该只用简单的二元法去看待事物,辩证的角度去评价十分的有必要。

对于普通路况下的起步,后驱车有着天生的优势,因为发动机在前部,而启动时车辆的重心会自动向后转移,此时后轮作为驱动轮抓地力会显著增强,合理的配重比例更有利于加速和提升乘坐舒适感;不过要是在冰雪路面情况就大不相同了。对于前驱车来说,如果轮胎发生了打滑顶多也就是原地起不了步,但后驱车则有可能发生侧向滑动的危险。而且前驱车的驱动轮上还压着一台沉甸甸的发动机,这也能增加驱动轮在冰雪路面的附着力。

爬坡性能:

当驱动轴越重,就可以施展出越强的驱动力,换句话说,就有条件爬上更陡的坡。

3.对车轮的磨损程度也不同

前驱车由于前轮要负责加速、主要制动、还有转向的功能,而后轮只需要负责跟着走,因此前驱车在前轮磨损特别厉害以后,后轮的磨损程度还是一般,不好调换轮胎。后驱车由于把驱动的功能分配到了后轮,因此磨损的情况相对均匀,轮胎的更换周期也比较接近。

问:前驱和后驱有什么区别?哪个好?

优缺点。前驱和后驱车优缺点都比较明显。

前驱车:

优点(1)由于没有传动轴,一般来说成本比较低,车价比较便宜。(2)由于动力从发动机直接传递给前轮,传递路径短,一般来说动力损失比较少,因此比较省油。(3)由于发动机在汽车前部,因此车辆重心靠前,特别是对于东北雪地来说,前驱车爬坡性能好很多。(4)空间大,由于缺少驱动轴对于底盘布局的影响,一般来说后座中间不会有太大的突起,乘坐舒适性比较好。

缺点(1)由于前轮既负责转向又负责驱动,所以操控感不太强(2)由于车辆重心在前端,所以可能造成后轮抓地力不足(3)由于前轮负责驱动,一般来说转弯半径比较大,转弯比较困难。

一般来说,前置前驱车主要适用于经济型轿车以及强调舒适性的车辆。比如说速腾、卡拉罗、轩逸等经济型轿车以及奥迪等。

后驱车:

优点(1)由于前轮只负责转向,不负责动力传输,因此一般来说转弯半径比较小,操控性好(2)由于有差速器的作用,可以将扭矩进一步放大,所以一般来说后驱车驱动力会大。(3)车辆配重比较好控制,因此车辆中心不会偏向前或者后,车辆加速性能会比较好。

缺点(1)由于动力通过传动轴传递给后轮驱动汽车,所以动力会有一定的损失,油耗会高一点。(2)由于传动轴的影响,一般后排中间凸起比较大,影响乘坐舒适性。(3)由于汽车是通过后轮“推着”汽车行驶的,所以对于雪地、泥地等湿滑路面,后驱车容易发生打滑、甩尾等情况。

一般来说,后驱车主要适用于强调操控性的车辆,比如说宝马就是后驱车的鉴定支持者。

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前驱车的劣势

前驱车最大的劣势就是转向不足(推头),道理很简单,车子转弯时哪里产生力、哪里就伴随着产生离心力,前驱车的力源于车头的发动机,所以离心力也产生于车头;比如咱们开前驱车高速度状态右转弯,就会产生一股离心力向左来拽车头,这样就产生了转向不足,动力越强、推头越严重;但并非不能弥补,没有什么是投入更多的金钱所做不到的事(但钱投多了就没必要了,直接上后驱多好)!满载上坡时容易打滑(联想下汉兰达坡),原理在于车辆上坡时(尤其是重负荷),重心会后移压倒后桥上,导致前轮与地面附着力降低,抓不住地了自然就打滑了!其次横置的发动机虽然节省了纵向空间,但占用了横向空间,所以为悬挂的设计增添了难度,大多数横置发动机的车型都采用结构更小巧的麦弗逊(当然这不是绝对的,存在特例)!简单介绍下后驱的优、劣势,后驱形式可以更好的分配整车质量,因为后驱车发动机大部分是纵置,而往往为了操控又会把发动机布局在前驱动轴后方(前中置),这样一来重心会往后移,再加上其它的一些配重布局,后驱车很容易做出前后配重接近50:50的黄金比例;爬坡、加速时后驱车更有优势,爬坡上一段已经说明,重量压在后桥增加了后轮与地面的附着力,使得驱动轮抓地力提高;同理车子在加速时,重心同样后移,所以后驱车无论是进行加速、爬坡都比前驱优势大!而劣势在于纵置发动机挤压驾驶室空间,在同等车长下造后驱布局,车内空间必然短一些;其次就是容易导致甩尾(转向过度),原理其实和转向不足是一样的,只不过力产生于车尾、伴随的离心力也产生于车尾,这样在高速度右转弯时,离心力会向左拽车尾,车子就容易甩尾,不过利用好这个特性倒是更容易过弯!

前驱和后驱有什么区别?哪个好?前驱和后驱并不仅仅是驱动形式的差别,精密的汽车部件牵一发而动全身,今天我们就谈谈这两种驱动形式有什么区别。

概述

按照汽车发动机布局位置以及驱动方式可以分的比较细,比如说前置前驱、前置后驱、后置后驱、中置后驱等多种形式。但是一般所说的前驱和后驱主要是指前置前驱和前置后驱,也就是发动机放置在汽车前部的发动机布局形式。

前驱后驱、前置后置

前置后置是由发动机的位置决定的。发动机可以放在车辆的前部、中部、后部,发动机放在车辆前部就叫前置,同理,还有中置和后置。前驱后驱是由驱动轮的位置决定的。车可以分为前轮驱动和后轮驱动。前轮驱动就是前驱,后轮驱动就是后驱。

前驱后驱分别的优点是什么?

前置前驱的车,发动机和变速箱都在车头,结构紧凑,驱动轴短,动力直接传递到前轮上,所以前置前驱的车车重较轻、车间大、省油、成本低,但马力不高。大多数家用车都是前置前驱的。而前置后驱就是把发动机前面,再加入一根连接前后轴的传动轴,把动力传给后轮。因为转向轮和驱动轮分开,而且车身配重平衡,所以前置后驱的车马力大,操控也好。


车内空间:

后驱车的发动机采用纵置通常会挤占乘员舱的空间,此外后驱车传动轴通常会形成后座的隆起,而很多前驱车可以坐到后排地板的全平。

前驱车的优势

绝大多数的前驱车会采用发动机横置的布局方式(奥迪除外),这样一来可以获得非常短小的纵向长度,而好处就在于它不会过多占用纵向空间、不会和驾驶室去抢空间,所以在同等车长的情况下,横置发动机可以获得更大的车内空间;发动机横置、前驱是平台化、模块化的根本方式,把车头做明白直接就可以去拉长车身,而不必去考虑传动轴的长度问题,所以前驱车更适合平台化生产,容易获得更丰富的产品线;由于发动机的重量全部压在车头,所以前轮拥有更大的附着力,冰雪天驾车时可以有效防止甩尾,因为驱动力在车头,而车尾无力!

前驱、后驱、四驱都只是车子的驱动形式而已,从理性的角度上看没办法去分谁好谁坏;就好比三轮车与倒骑驴能分出好坏么?如果非要比较个高下,那么就得在各自的应用场景、价格、空间布局等具体框框下来区分;驱动形式本无好坏,合理的应用就是好!

说到前驱、后驱可能朋友们首先想到的就是成本价格的差异,当然按照目前的现状来看前驱布局形式的成本的确要比后驱低,因为少了很多机械组件;可前驱并不代表低端(虽然很多高端车都采用后驱,那是因为前驱对操控有一定的影响,尤其是对于那些马力很大、重量很大、车身很长的豪华车来说,前驱会令车子开起来很别扭,当然可以投入更多的金钱去寻找解决方案,但那样做不如直接用后驱),在很多年前还是后驱车的时代,在那时前驱技术并不成熟,所以那个时代打造前驱的成本要比后驱还高;不过随着时代的发展、技术、材料的不断升级,打造前驱的成本就降下来了,所以如今的前驱车成本要比后驱低,当然要能级别去比较,千万不要跨品类!可能有的朋友会疑惑,既然前驱造价比后驱低,为什么那些采用价格更贵的微型面包车那么廉价?答案就是如果这些廉价面包车采用前驱,价格会更加的廉价!

首先来说说前驱车的优势:

1. 前驱车开直线更稳。这个很好理解,想象一下超市里的手推车,里面装满了选购的商品时,经常推着推着就歪了,特别是小孩子很难掌握平衡。而如果是在前面拉着走反而更容易走出直线。

2. 动力传递过程中的损失少。因为前轮与发动机、变速箱离得近,传动距离短,所以浪费的动能也最少。

3. 结构简单,重量轻。汽车的动力系统全部集中在前部,不需要复杂的机械和电路贯穿前后车身,可以节省很多制造成本和重量。所以我们看到的低价位的汽车,几乎全部都是前驱的设计。

4. 节省车内空间。因为前驱车一般都是横置发动机,结构紧凑,所以对发动机舱的空间要求小,节省出的空间可以全部留给车内使用。这样车内的空间更宽敞,也更适合家庭。此外,因为没有主传动轴,所以车内地板中心线上不会有一个凸起的通道把车内一分为二。

前驱车的劣势:

1. 头重尾轻。因为所有的动力系统和传动机构都集中在头部,所以整车重心偏前,操控性差。

  1. 起步和加速时,重心后移,前轮与地面附着力会减小,容易打滑。

  2. 刹车时,重心前移,车辆会“点头”,车内乘客有“冲”的感觉。

4. 过弯时,前轮即承担驱动,又承担转向,驱动力容易突破附着力,造成转向不足,俗称“推头”。

接下来再来说说后驱车,它同样是优缺点并存的。

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