看看各国有啥,要与汽车安全品质挂钩

作者: 驾考  发布:2019-09-18

车险费率即将有新调整,费率不再实行大锅饭,要与汽车安全品质和零部件价格挂钩,这是中国人民财产保险股份有限公司车险部总经理方仲文在上

车险费率即将有新调整,费率不再实行“大锅饭”,要与汽车安全品质和零部件价格挂钩,这是中国人民财产保险股份有限公司车险部总经理方仲文在上周末召开的中国汽车产业发展国际论坛上透露的信息。

看看各国有啥,要与汽车安全品质挂钩。买不同品牌的汽车,车险费率也区别对待,如果你就是车主你会做何感想?

车险费率即将有新调整,费率不再实行“大锅饭”,要与汽车安全品质和零部件价格挂钩,这是中国人民财产保险股份有限公司车险部总经理方仲文在上周末召开的中国汽车产业发展国际论坛上透露的信息。

“我们的交强险亏了!”方仲文在演讲时感叹道。据他介绍,交强险近年来的覆盖和服务范围不断扩大,展开业务的三年半时间,年投保车辆从最初的2006年的2521万上升到2009年的8502万辆,合计204亿辆次。与此同时,交强险赔付率却逐渐攀升,从2008年的68.6%上升至2009年的78%,直接导致PICC综三年累计亏损8.5亿,其中2009年亏损竟达29亿。方仲文认为车险市场的转型和升级已经开始,汽车的安全性对车险的影响更加凸显,现行的车险费率没有考虑到汽车的安全状况,有必要进行调整,将汽车的安全品质和零部件价格作为考量因素调整车险费率。方仲文表示:“车型费率新政即将出台。”

国内某保险公司一位负责人在上周末召开的中国汽车产业发展国际论坛上透露这样一条消息,车险费率即将调整,费率不再实行“大锅饭”,而要与汽车安全品质和零部件价格挂钩。也就是说,保费多掏还是少交将与汽车本身品质相关联,质量越高费率可能越低。

  “我们的交强险亏了!”方仲文在演讲时感叹道。据他介绍,交强险近年来的覆盖和服务范围不断扩大,展开业务的三年半时间,年投保车辆从最初的2006年的2521万上升到2009年的8502万辆,合计204亿辆次。与此同时,交强险赔付率却逐渐攀升,从2008年的68.6%上升至2009年的78%,直接导致PICC三年累计亏损8.5亿,其中2009年亏损竟达29亿。方仲文认为车险市场的转型和升级已经开始,汽车的安全性对车险的影响更加凸显,现行的车险费率没有考虑到汽车的安全状况,有必要进行调整,将汽车的安全品质和零部件价格作为考量因素调整车险费率。方仲文表示:“车型费率新政即将出台。”

其实,就在7月1日,交强险费率已经有过一次较大调整,从当天开始,交强险将与车主的交通事故和交通违章记录挂钩,实行浮动费率制,上下最高浮动比例达30%。而在这之前,交强险的费率是一刀切,6座以下的家庭自用车保费统一征收950元,在2008年2月调整前为1100元。对于7月1日的调整,不少消费者认为交通违规与车强险费率挂钩不合理,大多数驾驶者都有违规记录,这是保险公司借机抬价。对于方仲文所指的即将出台的新规,不少人士认为车险费率或会进一步提高。

不过,省保险行业协会秘书长王忠权9日接受记者采访时表示,车险费率挂钩汽车安全品质涉及多方面问题,需长时间观察检验,短期内难以实现。

  其实,就在7月1日,交强险费率已经有过一次较大调整,从当天开始,交强险将与车主的交通事故和交通违章记录挂钩,实行浮动费率制,上下最高浮动比例达30%。而在这之前,交强险的费率是一刀切,6座以下的家庭自用车保费统一征收950元,在2008年2月调整前为1100元。对于7月1日的调整,不少消费者认为交通违规与车强险费率挂钩不合理,大多数驾驶者都有违规记录,这是保险公司借机抬价。对于方仲文所指的即将出台的新规,不少人士认为车险费率或会进一步提高。

针对财险公司交强险亏损的问题,保监会内部的看法普遍认为财险公司亏损的主要原因是其经营管理的问题,不应归咎于交强险费率,产险公司业务结构不合理,过于依赖车险,同时基层机构为了追求绩效考核忽视了业务质量,而且违规情况比较严重,拉高了经营风险和成本。第一年推交强险的时候保险公司尚有盈利,第二年降费率后开始有亏损,并且不断扩大。

部分险企保费亏损

  针对财险公司交强险亏损的问题,保监会内部的看法普遍认为财险公司亏损的主要原因是其经营管理的问题,不应归咎于交强险费率,产险公司业务结构不合理,过于依赖车险,同时基层机构为了追求绩效考核忽视了业务质量,而且违规情况比较严重,拉高了经营风险和成本。第一年推交强险的时候保险公司尚有盈利,第二年降费率后开始有亏损,并且不断扩大。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示:“交强险虽然亏了,但商业险部分也赚了。而且交强险负担了一定的社会责任,不宜提得太高,他们应该着眼于提升自身的管理水平,降低经营成本。保险公司目前应该说还存在一定的垄断,可以引进国外大的保险公司,通过竞争提高自身风险控制能力和管理能力。”

作为长春一家保险公司车险业务负责人,最近陈先生觉得很郁闷,因为从公司目前经营的情况来看,车险业务方面保险公司处于亏损边缘。“车险保费实行全国统一标准,保险公司没有定价权,即使现在费率已经与保险公司理赔次数甚至醉驾挂钩,但是保险公司仍然没有多少赚头。”陈先生说。

  国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示:“交强险虽然亏了,但商业险部分也赚了。而且交强险负担了一定的社会责任,不宜提得太高,他们应该着眼于提升自身的管理水平,降低经营成本。保险公司目前应该说还存在一定的垄断,可以引进国外大的保险公司,通过竞争提高自身风险控制能力和管理能力。”

陈先生告诉记者,车险运营整体亏损并不是个别险企面临的情况,一些保险公司都遭遇着保费亏损的事实。从近几年各险种赔付率表现来看,车险经营亏损问题是整个财险承保业务多年亏损的关键所在。陈先生的说法得到保监会一组统计数据的印证,2006年以来,全国财险行业承保业务连续三年亏损。

来源 北京青年报网络版

“从保费收入情况分析,最近几年保费收入仍然持续一定的增长趋势。但是对保险公司来说,保费收入的增长并不能够弥补保险公司的投入。”陈先生说,车险在我国是统一定价,实行统一的费率标准,也就是说,不论保险公司在经营车险业务时是亏了还是赚了,都要维持同样的费率。另一家保险公司理赔部负责人张女士对记者说,“费率实行‘大锅饭’,保险公司就缺乏一定的自主权,甚至是亏损了也要硬挺着做,因为车险是财险公司的主要业务,谁也放不下。”张女士有些无奈地说。

(编辑:林耿民)

挂钩品质尚需观察

费率统一带来的一个问题是,保险公司为了弥补亏损,难免通过“小动作”提高保费收入,这十分不利于规范整个车险市场的行为。在这种情况下,国内某保险公司一位负责人在上周末召开的中国汽车产业发展国际论坛上透露,车险费率即将有新调整,费率不再实行“大锅饭”,而要与汽车安全品质和零部件价格挂钩。这种做法是,保费多掏还是少交将与汽车本身品质相关联,质量越高费率可能越低。

私家车主姜先生比较赞同这种改革,他认为,不同汽车的安全性能一定有所不同,保险公司采取区别对待可以维护驾驶员的自身利益。如果汽车性能本身就差,驾驶员就应该承担较高的保费,反过来这也可以督促车企提高汽车的安全性能。

不过,在省保险行业协会秘书长王忠权看来,车险费率与汽车安全品质相挂钩,涉及到不同行业方方面面的问题,真正操作起来将是一项浩大的工程,需要行业监管部门与险企进行协调。“财险行业经营主体增多,竞争明显加剧,车险业务呈现多方割据状态。但是,车险费率挂钩汽车安全品质的做法,短期内实现起来很难,至少还需要时间进行反复观察和检验。”王忠权说。

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