汽车产业格局三者的变迁关系,一文理清出行

作者: 汽车配件  发布:2019-08-21

交通工具电动化浪潮毫无疑问是目前最火的热点,本期第一电动征文的话题是:“电动化浪潮对产业格局的影响和出行带来的改变”,其实这个逻辑关系有所不同,严格来说,是新形式下的出行需求变化,引发了电动化的浪潮,继而产生了一个新的行业,为了更好的满足人们新的需求,必然会出现一种新的商业模式,而整个产业格局从产品定义、生产模式、销售模式,到投资方式,也必将随之发生深刻的变化。本文试图循着这条主线,来理清出行需求、电动化、产业格局三者之间的变迁关系。 一种新产品或新行业的诞生,必然是在种种的社会条件变迁到合适的程度之下出现的,要表述出行需求的变化和电动车产业浪潮出现的关系,好比张爱玲的经典段子:在时间的长河里,我在这里,正好你也在这里,不早不晚。

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在5月18日由二十一世纪报系主办的“2016中国汽车创新峰会”上,前途汽车董事长陆群进行了“新能源领域是否需要一个新的品牌”的演讲,就未来新能源汽车及其应用与消费场景的变化,对整个汽车产业未来将面临的新趋势,以及可能采取的新视角进行了颇为大胆的分析。以下为演讲实录:

出行需求、电动化、产业格局三者变迁关系图

交通工具电动化浪潮毫无疑问是目前最火的热点,本期第一电动征文的话题是:“电动化浪潮对产业格局的影响和出行带来的改变”,其实这个逻辑关系有所不同,严格来说,是新形式下的出行需求变化,引发了电动化的浪潮,继而产生了一个新的行业,为了更好的满足人们新的需求,必然会出现一种新的商业模式,而整个产业格局从产品定义、生产模式、销售模式,到投资方式,也必将随之发生深刻的变化。本文试图循着这条主线,来理清出行需求、电动化、产业格局三者之间的变迁关系。

澳门新葡亰平台官网 1前途汽车董事长 陆群

澳门新葡亰平台官网 2一、人们出行需求和理念改变与电动化的关系:需求决定了应用,技术加速了应用。 1.环境的压力加剧,人们环保理念的兴起,交通工具电动化是一个符合现代理念的出行选择。 2.交通大格局的飞速变化,交通工具多样化,交通网络体系日益发达。不再像过去一样,出行只能刚需依靠单一的交通工具,加上现代社会的步伐和节奏急剧加快,主流情况下,人们会根据不同的出行需求,选择效率最高的工具。比如500km以上的长距离,越来越多的选择飞机和高铁,自己驾车的比例减少。同样200公里的城市之内,人们的出行目的的变化、城市交通形式的变化,注定会使得出行工具的选择发生新的变化。

一种新产品或新行业的诞生,必然是在种种的社会条件变迁到合适的程度之下出现的,要表述出行需求的变化和电动车产业浪潮出现的关系,好比张爱玲的经典段子:在时间的长河里,我在这里,正好你也在这里,不早不晚。

尊敬的主持人,尊敬的主办方,尊敬的各位汽车行业的前辈,今天非常诚惶诚恐,能够在这来讲。尤其是第一个上来讲一讲,分享一些我们的想法,我想还是抛砖引玉吧。在这里分享一下我们的想法,就是汽车领域到底需要不需要一个新品牌。

澳门新葡亰平台官网 3 二、需求和电动化对产业格局的改变:产业应为市场调整,市场为需求服务。 1.电动化与轻量化:改变传统生产模式 传统汽车经过100多年的发展进化,形成了以发动机技术、传动技术和钢板冲压结构为核心技术壁垒的产业结构。其研发方向、结构设计、生产方式都是围绕这一核心展开的。传统汽油车的钢板结构决定当下工厂的生产流程——冲压、焊装、涂装和总装,并相对应建立起强大的四大工艺装备技术和生产能力。众所周知,未来的电动车发展中,电机、电池供应商将迎来更大的机遇,这也意味着传统发动机、变速箱领域的技术壁垒趋零。而以钣金冲压结构为核心的生产模式,或许又将被轻量化的技术发展和应用彻底改变。 传统汽车不轻量化的主因在于成本平衡问题。汽油车每增加一公里续航里程,只需要加大油箱容积,其成本也就是在在油箱上增加一点铁皮,或者一圈塑料,几乎是可以忽略不计。如果通过轻量化来实现,则要付出不成比例的成本,比如,一台为了轻量化的汽车,成本可能增加了10万元,这就是成本与收益的不平衡问题。 另外,在这种技术路径下,原来在四大工艺越完善,生产能力越强的厂家越难以发生改变。一是改变现有体系所付出的成本大,二是固有思维也难以改变。所以现在传统汽车厂的电动车产品,大部分是用传统车,拆掉发动机、变速箱,来做一个电气化改造。 但与传统车相比,电动车的轻量化是至关重要的课题,因为电动车变轻,省的是在一定续航里程下的电池,也就是可以减少电池的用量。而电池正是电动车里最昂贵的成本部分,因此,使用替代钢板的新材料和新技术所增加的成本,可以用大幅度地减少电池的用量来平衡,那就是划算的。比如大量使用碳纤维增强复合材料的宝马i3。 在车身骨架和车身覆盖件大量轻量化材料的应用,比如铝合金、增强型纤维材料,热塑工程材料等的,将是未来电动车的技术发展方向。同时也决定了,其工艺模式和生产路线或将大大不同于传统的以冲压为核心的四大工艺和高度集中的大规模化生产方式。 这也是电动车、轻量化带来的生产模式和投资方式上的改变。 2. 适用化与个性化:重新定义产品 根据第一部分的总结,不管是作为城市公共交通的接驳也好,作为以家为中心的,半径50km里的日常出行也好,电动车的功能适用化和个性化,足以让我们去重新审视和定义这个产品,而不是“旧瓶装新酒”的当做一个简化版的汽车来生产。 这一点上,华冠汽车陆群陆总有很深入的认识,这里借用一下陆总在《汽车商业评论》专题访问中的反问和总结观点。 “如果我从来不听音乐,有什么必要6喇叭、8喇叭?” “如果我每天一个人上下班,有什么必要车上永远有5个座位、8个气囊?” “如果我在海南岛,有什么必要配暖气?” 一长串反问是陆群对汽车产品和造车思维的质疑:汽车是大宗、耐用消费品,人们在决定购买一辆汽车时考虑的是未来3到5年甚至8到10年可能发生的需求,而汽车厂商对一款车的设计更是有可能囊括了10万人、100万人的主流需求。问题在于,具体到某一个消费者,汽车上的某些配置和功能他或她可能永远不会用到,或者10年中只用到1、2次,却要在全生命周期内为它买单,再背负着它跑几十万公里。这就是个性化消费与大规模生产之间的矛盾:当人们不再为所有用途买一辆车,而是为每次使用选择车辆时,汽车厂商就有理由设计生产单一性能达到极致的车型。或许未来汽车的样式和功能都和今天有很大区别。

出行需求、电动化、产业格局三者变迁关系图

传统汽车领域需要一个新品牌吗?看到满屏幕都是各种各样大名鼎鼎响亮品牌,已经在世界上存在,有的已经存在130年时间,还有一些在过去50年时间里,有增长,有消失。在传统汽车领域,我们认为在一个传统的已经成熟的,而且已经被充分竞争的领域,在这里面,可以有新的品牌,也可以没有,不会对这个行业发展、对行业进步,产生那么重大的影响。

  1. 互联网 技术快进时代下的电动产品开发与销售 在电动车这样一个正在飞速发展的行业,技术进步的步伐往往会超过市场需求的进度。技术生命周期快来越短,淘汰越来越快,进入一个快鱼吃慢鱼的时代。越来越多的互联网企业加入电动车的行列,正是因为觉得在电动车的行业,结合互联网的思维模式去运营,或将会有更大的成功机会。 技术上,电池、电机、控制系统、驱动系统等功能模块黑箱化,电动车的设计趋向超级平台加标准化动力模块和功能模块的组合。例如驱动系统与桥的集成,充电机与电控和DC的一体集成等技术的应用。产品定义和开发上,就是要用户参与,转向定制,更加贴近用户的真实需求。销售上,也必将打破4S店模式,更多的方式,也许可能是客户与厂家之间通过互联网的定制销售。另外,共享也是一个非常有未来的方式。互联网思维下的电动车产品业态或许向以下方式进化:

一、人们出行需求和理念改变与电动化的关系:需求决定了应用,技术加速了应用。

但是新能源汽车时代需要一个新品牌吗?这个问题不能简单地回答需要或者不需要,应该来看新能源汽车时代,到底对于我们的汽车时代,对于汽车产业影响,到底多大影响。

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1.环境的压力加剧,人们环保理念的兴起,交通工具电动化是一个符合现代理念的出行选择。

现在处在一个什么样的时代,互联网,整个社交、移动、云、大数据等等。还有各种创新和变化,都是今天大家经常会被说到的这些词,比如说3D打印和可再生能源,物联网等等。

2.交通大格局的飞速变化,交通工具多样化,交通网络体系日益发达。不再像过去一样,出行只能刚需依靠单一的交通工具,加上现代社会的步伐和节奏急剧加快,主流情况下,人们会根据不同的出行需求,选择效率最高的工具。比如500km以上的长距离,越来越多的选择飞机和高铁,自己驾车的比例减少。同样200公里的城市之内,人们的出行目的的变化、城市交通形式的变化,注定会使得出行工具的选择发生新的变化。

未来这些发展,未来看到前景,当我们说到这些词的时候,看到我们未来5年、10年、20年,可能我们的世界会发生巨大变化。这个世界由于技术进步,整个世界会发生天翻地覆的变化,这样一个大的背景下,可能未来五年、十年发生的事情,可能会超越过去50年发生过的事情。

新能源汽车到底需要不需要一个品牌,不完全是品牌问题。我们也看到这样一个时代,在我们传统汽车时代,那么多大名鼎鼎品牌。到真正的新能源汽车时代,新品牌不仅仅代表一个品牌,一个LOGO,实际上代表商业模式、思维模式、产业模式。

现在新能源汽车以特斯拉代表,仅仅是一个新高峰,论坛整个主题,除了电动化、新能源化,还有网络化、智能化,下一步新能源汽车时代,很快互联网向移动互联网升级,新能源汽车时代向网联时代升级,也会出现新的操作方式、商业模式、产业模型、新技术、新公司、新品牌。

我们认为新能源和网联化,两个主题词,从两个角度,生产端和消费端会深刻地影响到产业。

澳门新葡亰平台官网,从生产端,新能源汽车,过去几年时间里,一旦讲核心定律是方便,其实不仅仅是方便,对于产业变化,并不仅仅是电机,传统汽油、传统动力系统改变,不仅仅由于驱动性变化,能源结构变化,电池变化,电池带来成本结构变化,深刻地改变车的轻量化,追求更新的车,节省电和电池,使得市场化更有价格成本竞争力。这样一来以后,极致轻量化要求成为新要求。

传统汽车领域,钢板材料已经做到极致轻量化,现在汽车薄钢板,好看,耐用,结实,钢板材料下,已经做到极致强化。为什么不会再进一步做轻,因为钢板已经做到极致,进一步再轻,需要创新轻量化材料引进,大幅度显著增加成本,对于传统汽车不划算,但对于新能源汽车,由此可能会带来节省电池,节省非常昂贵的电池用量,节省电池成本,使得轻量化材料应用变得不仅成为可能,更成为一个迫切需要。

而新材料的这样一个引进,有可能在一定程度上替代钢材,有可能在相当大程度上替代传统的所谓四大工艺。从生产端,我们不愿意用编入这个词,我们想用很强烈的冲击或者影响,或者改变传统汽油机、内燃机四大工艺基础上生产端,生产端上发生剧烈变化。这是我们看到新能源时代带来的影响。特斯拉现在是传统车身,很多传统汽车,包括福特,宝马i系列为代表的,碳纤维,开始尝试应用,这些都会带来深刻影响,今天继续坚持的四大工艺,不一定是未来方向。

另一个方向,网联化,带来的剧变到底是什么,无人驾驶,智能化,在我看来,在眼前,未来5到10年,整个背景周期里,最重要的影响,恐怕还不是无人驾驶这件事,这是我的理解。也不是智能化,智能化当然很重要,最重要的不是智能化。而网联化,带来的有可能是对于产业最重要的冲击,也可能是分享经济,有可能是汽车分享。

当汽车通过互联网,通过大家购车方式不一样,不是简单从制造端影响产业,网联化,消费端,消费者怎么买车、用车影响产业。当过去是买车时代,不是移动互联时代,大家基本习惯于用买车方式,当你买车一瞬间,无论你当时怎么样想用这个车,一定会为未来3到5年拥有这个车整个全周期里面,考虑所有应用场景里面所需要的功能。

未来这个时代,网联了以后,有可能一部分消费者、一部分消费场景不是用买车方式来解决的,而是用租车和汽车分享方式解决。很有可能对于单次出行,或者少次短期内出行应用,追求比较极致。甚至单次出行功能比较极致,于是整个产业、整个市场里面,就会需要不是这种综合功能的车,需要少数、单一功能极致车,所有车四门、自动变速箱等等都是一样的,未来有可能一样,一座到九座车,有可能有的车有空调没有暖风,有的车有音响没有空调。单次出行个性化需求,反过来对于设计、开发、制造这些车的人提出新要求。

将来包括网络上的订车,互联网企业来造车,互联网人对用户体验,比传统汽车人好像理解的更多,其实是一种泛泛的论述没有意义,应该更多探究到底是怎么影响哪个具体事件,影响哪次具体出行,每次具体出行,怎么附加最极致体验。

反过来讲,整个制造环节、产业链、供应链上,整个智能制造,柔性化生产,大规模定制,这个角度来看整个产业。得到这样一个结论,新能源和网联化两件事,新能源影响到汽车产业制造端,网联化,影响到汽车的消费端,这个产业会被彻底冲击,由此,我们认为新能源汽车时代区别于传统汽车时代,新能源汽车时代已经到来了,很快新能源汽车网联汽车时代到来,对传统产业新冲击,建立新思维,建立新商业模式,需要新技术支撑,也一定会出现新品牌。

正是基于以上这样一些预判、分析、畅想,我们前途汽车才来创立这样一个品牌,创立这样一个企业,我们这样一个企业是基于这样新的制造端的改造和新的消费端用户体验应对,来建立前途汽车,建立前途汽车整个产业链,这是我们来做,正是因为这样,我们不是简单复制汽车工厂,建设的工厂是全新工厂,建设整个产业链和消费链,也是新链条。所以这里面,我们给自己起一个名字,叫做先天下之行而行,这是品牌背后故事和和背后思考。今天这么一点时间,跟各位专家、前辈、嘉宾分享这样一个想法。

谢谢大家!

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