铅酸电瓶技术牢固,带来锂电瓶业产生

作者: 汽车配件  发布:2019-09-01

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苹果CEO库克近日在一次行业峰会上表示,平板电脑未来的销量将超过传统的个人电脑,而iPad的累计销量已突破5500万部,其销售速度甚至超过iPhone。对苹果的投资者来说,这当然是个好消息,而对生产触摸屏、锂电池等苹果产品配件的厂商来说,这同样鼓舞人心。 事实上,随着iPad、iPhone等移动消费电子产品的热销,锂电池的应用领域也在不断拓展,需求也在提升,记者从多家生产碳酸锂的公司获悉,近期碳酸锂价格已开始回升,尽管幅度并不大。而未来,当电动自行车、电动车乃至大型储能电站进入大规模发展,锂电池将迎来真正的行业春天。 消费电子热销拉动锂电需求 iPhone在全球的流行与诺基亚份额的不断萎缩已预示着手机行业正在发生一场前所未有的变革——智能手机时代横空出世。而与这场变革几乎同步,电池行业的变革也伴随续航能力需求的提升而出现。 此前,多项券商研究均认为,锂电池具有容量大、循环寿命长、无记忆性等优点,足已成为全球消费类电子产品的首选电池。 有数据显示,去年智能手机电池需求增速约为49%,平板电脑市场对锂电的需求增速则超过220%。今年,这两块市场将继续高速增长。 在上述背景下,各大厂商纷纷加码消费类锂电的产能。如松下去年就宣布,计划在中国建立一座锂电池工厂,同时扩大另一座厂的产能。澳大利亚上市公司银河资源则在张家港兴建年产1.7万吨锂电池项目,近期就将投产。 “目前看来,消费电子产品的需求会不断上升,消费类锂电的应用也会不断扩大,而且暂时还没有一种其他电池在消费电子领域可以取代锂电。”中国电池工业协会锂电应用委员会会长王金良对记者说。 电动自行车引领动力锂电市场 除了消费类的应用之外,电动自行车是短期内最有可能成为锂电大面积应用的新领域。 去年4月,四部委发文将“时速不超过20公里、整车质量不大于40公斤”作为电动自行车的及格线,不符合该标准的将禁止生产、销售、上路。同年5月18日,环保部又下发《关于加强铅蓄电池及再生铅行业污染防治工作的通知》,掀开了全国性的铅酸蓄电池环保大整顿。 业内人士推算,经过严格准入后,全国铅酸蓄电池企业将减少三分之二,甚至五分之四,而时速和重量的限制更将引导电动自行车的电池选择,这为动力锂电带来难得的机遇。 中国电池工业协会的一份《2012年电池产业行业发展趋势分析》显示,应用于电动自行车行业的锂电池将为行业带来全新活力,其将是首先商业化、大批量在车上使用的动力锂电,也将是继铅酸蓄电池之后所占比例较大的实用化电池。 数据显示,锂电自行车在国内市场销量已达12万辆,而在国外市场,更达到了28.2万辆的出口量。 “目前电动自行车用锂电占比还很小,而一旦国家出台鼓励锂电电动自行车的相关政策,则最快‘十二五’期间就将实现锂电池在电动自行车行业的大面积应用。”王金良说。 电动车用锂电静候市场启动 无论是消费类锂电还是用于电动自行车的锂电,都无法和电动车用锂电的市场容量相提并论。后者也是最受业界期待的锂电应用领域。 “对电动汽车,要直接让市场来运作比较难,毕竟过高的电池成本还无法让消费者接受。目前看来,短期内大规模推广电动车还不太可能,估计要到‘十三五’才会迎来电动车及车用动力锂电池的大规模发展。”王金良说。 他透露,目前国内锂电池产量仍不算高,仅相当于铅酸蓄电池产量的十二分之一,其中动力锂电又只占到所有产量的5%,“国外预计,到2016-2017年,动力锂电市场才可以和当前手机、平板电脑用的锂电市场相提并论。” 不过,汽车动力锂电仍是各地重点发展的方向。同时,越来越多的传统铅酸蓄电池企业也开始介入锂电领域,如南都电源、风帆股份都在研发动力锂电项目。 作为行业风向标,展会的情况凸显了这一电池行业结构调整的趋势。据悉,在今年10月将于上海举办的第四届中国国际电池产品及技术展览会上,动力锂电厂商一改以往的配角地位,将成为参展商的主力。 储能:锂电爆发式应用的潜在市场 尽管动力应用是锂电的一块潜在“富矿”,但从长远来看,储能才是其真正大展拳脚的“宝地”。这是由于储能电站一旦大规模兴建,对电池的需求将是几何级数增长。 “美国曾有一个机构做过估算,如果智能电网在储能环节大规模建设,电池用量可能是以前传统行业的十倍。”南都电源总裁陈博在接受记者采访时说。 最新消息称,英国研发了一种新型锂电池。作为光伏系统的储能装置,其储能效率可提高至95%,将大幅降低太阳能发电成本。 但王金良表示,目前锂电用于储能的规模还很小,主要应用在偏远地区,可以减少维护次数。大容量、大规模的储能应用还没有实现。

据电动车时代网获悉,自今年初,我国对铅酸电池产业进行整改以来,众多铅酸电池面临“生死劫”,到7月底全国1774家铅酸电池企业,整顿后87%的企业处于停产状态,浙江273家,关停213家。另据1至6月份数字统计,电池产量同比增长4.7%,但是供应缺口却已达20%。

据了解,锂电池一直以来都是新能源汽车厂商青睐的动力电池。根据相关报告预测,2020年电动汽车产量将达到1314万辆,是2010年的5.5倍。其中,插电式混合动力汽车产量将会增长35倍达到140万辆,纯电动汽车产量将会达到75万辆,增长75倍。

编辑:舟晨

“今年前九个月全国锂电池产能比去年增加了20%以上,但今年前三个季度锂电池销售情况却并不乐观。”中国电池协会理事长韩作梁表示。

由于电动汽车需要的是大功率电能,在实际使用过程中,往往使用上千个电芯串联成电池组以保证能量的供应。根据相关的行业报告测算,一台纯电动汽车需要40-50公斤的正极材料和电解液,是单个手机电池耗用量的一万倍左右。因此电动汽车行业的兴起无疑将给国内的锂电池行业带来数十倍的需求增长。

自今年初,我国对铅酸电池产业进行整改以来,众多铅酸电池面临“生死劫”,到7月底全国1774家铅酸电池企业,整顿后87%的企业处于停产状态,浙江273家,关停213家。另据1至6月份数字统计,电池产量同比增长4.7%,但是供应缺口却已达20%。

据统计,一季度锂电芯厂商基本结束去库存化,行业呈现初步的好转趋势。今年一季度锂电芯厂商基本结束去库存化,大部分锂电池设备厂家的销售情况大幅增加,预计4月份将完成新的一轮产能扩张。4月份之后这些产能或将陆续进入市场,行业呈现初步的好转趋势。

在铅酸电池应用第一大市场的电动自行车,受锂电池技术还不够完善,成本太高的影响,国家对铅酸电池的整改并没有让锂电池自行车市场呈现爆发性增长。

聚合物锂电池,圆形电池出货量占比大幅提升。2013年一季度圆柱电池、方形电池、聚合物锂电池的出货量比例分别为41%、29%和30%。相比于2010年,聚合物锂电池和圆柱电池比例都有较大幅度提升,主要因为智能手机、平板电脑等新兴电子产品大部分使用聚合物锂电池;同时它们较大的能量消耗催生移动电源需求,而移动电源大部分采用圆柱电池。随着智能手机、平板电脑以及移动电源的快速普及,聚合物锂电池快速崛起,成为未来消费类锂电池市场的主流。

迫于短期难以见利润,一些大量押宝锂电池的电池企业又转而扩大原来已经被压缩的铅酸、镍氢等电池的生产线,弥补锂电池投资的损失。

铅酸蓄电池行业整顿以及电动自行车新国标的实施,电动自行车锂电化替代加速。五部委联合发起的对铅酸蓄电池行业整顿以及电动自行车新国标的实施,将对提高锂电池应用于电动自行车的比例起到积极作用。在完全符合国家标准的前提下,锂电自行车市场必将会得到更进一步的增长。

据悉,在电池应用市场中,电动自行车所占市场份额遥遥领先,电动自行车产量已大大超过摩托车、成为仅次于普通自行车的交通工具,在中国每年卖出的近 3000万辆电动自行车中,铅酸电池占据电动自行车超过97%的市场份额,而锂电池自行车所占市场份额不过2%-3%,中国去年卖出50多万辆的锂电池车,而铅酸蓄电池有2000多万辆,对比非常明显。

有统计显示,截至去年,国内电动自行车保有量超1.3亿辆。电动自行车在全国每百户达到了28辆,江苏达到了70辆,山东55辆,河南有48辆,电动自行车作为自行车行业上的转型换代产品,是我国城乡居民短途和代步运输的必备工具。它解决了中国上亿城乡居民出行的需要。

据马中超介绍,在今年初国家关闭小企业,淘汰落后产能,推进兼并重组,扶大扶优扶强的强制目标大形势下,铅酸电池产量迅速下降,铅酸蓄电池供不应求,不少电动自行车企业老板东奔西走,购买电池。但是我们要看到,尽管国家对铅酸蓄电池行业进行治理整顿,但是铅酸蓄电池还是有其独特的优势,性能比较稳定,价格相对低廉,一些骨干企业对废旧电池的回收和利用已经做得很好,铅酸蓄电池紧缺的状况不宜长期存在。在今后较长一段时期,电动自行车采用铅酸电池的份额比例估计还是可以达到70%以上的。

而锂电池尽管起步较早,但是技术进步不大,与电动自行车产业的发展不匹配。国家对锂电池自行车的政策也不到位。使锂电池自行车发展的后劲不足。锂电池由于技术要求高,生产成本远高于铅酸电池,以电动自行车来说,锂电池价格比铅酸电池至少高出2-3倍,整车价格至少高出1000块钱。而中国的老百姓是很看重价格的。

锂电短期难取代铅酸电池

在动力电池未来的其他两大应用市场中,储能产业近两年才发展较快,国家虽然对一些地方的发电站提出配建5%比例的储能电站的要求,但是对储能电站具体使用市场类型的电池并没有给出明确的答案,电网并网问题迟迟难以解决,导致锂电池市场发展难以大规模启动。

据悉,去年年底全国锂电池产能规模约为20亿Ah,而诸如多氟多这样的国内巨头大幅投入,预计到2015年锂电池产能将超过50亿Ah。产能过剩的隐忧开始显现。但对于锂电的采购依然没有政策性鼓励,短期内国内储能市场难以大规模启动。

今年国家在新能源汽车产业规划中提到要大力发展电动汽车,当前的情况是国内,电动汽车大规模商业化尚未启动,大多数电池生产厂商都是给汽车生产厂家定制电池组,耗资巨大,而订单很小。按照汽车发展的经验来说,电动汽车技术到成熟至少需要经历三个阶段:第一是在现有汽油车型号上进行电池化改装;第二是彻底研发出全新的电动汽车底盘;第三是实践验证的基础上,再进行商业化推广。

当前在电动汽车消费市场仅靠大巴、公用车的消费显然无法大规模启动对电池产业的消费。河南环宇电池董事长李中东认为,现在全国不少于几百家,甚至上千家电池生产企业,动力电池技术不够成熟,尤其是锂电池,前途美好但技术上需要改进的太多,以便降低生产成本。估计5年以后发展也就是剩下几十家。

特别是“时速不超过20公里、整车质量不大于40公斤”为电动自行车的及格线,将迫使电池产业发展由铅酸电池向锂电池转向,但是这是一个长期的过程。在电池产业转型过程中,由于国家发改委没有强制性电池生产准入门槛,社会资金大量进入电池行业浑水摸鱼,需要国家加强监管,在继续完善政策鼓励措施时,深入调控引导产业的发展方向。

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