07年进口车价涨3,出厂价仅占总价10

作者: 汽车配件  发布:2019-09-18

一份来自中国汽车流通协会进口汽车工作委员会的调查信息介绍:汽车厂家与经销商关系不平等,进口汽车价格相对较大,是这时进口汽车市场普遍存在的问题。

记者了解到,同样一辆奔驰ML350,如果是从德国发货,价格要比美国高出30%(奔驰总部原则上不允许中国经销商从美国市场进货,但这种现象一直存在)。即便如此,加上各种税费之后的一辆奔驰ML350的总成本约70万元,仍然有15万元的利润空间。难怪有不少车商感叹,卖一辆进口车的利润抵得上数十辆甚至上百辆国产车。

同时北美宝马宣布,从2009年1月1日起,宝马汽车在美国的平均售价将上涨0.7%。这是根据市场和经济形势的变化制定的,宝马认为这将确保美国业务创收,并有助于保护业务的质量。

美国进口汽车关税和中国相同是25%。

价格接轨国际是大势所趋

“尽管中国的汽车市场增长放缓,但是消费潜力巨大,这也必然导致跨国企业向中国加大输出。”中国进口汽车贸易中心市场部人士告诉记者。

半年过去了,进口车价格不但未见松动,反而看涨,进口车价中国外距离愈来愈大。“基本配置的奔驰ML350,我们给中国车商的发货价是49000美元。”张先生在国外做汽车生意,重点向中国车商发货。他供应奔驰ML350的发货价让编辑着实吃了一惊。即使按1美元兑换8元人民币的旧汇率计算,奔驰ML350发货价也不到40万元人民币,而在中国,一辆进口奔驰ML350能卖到85万元人民币。

具有可比性的是,美国对日本车的进口关税也同样是25%,只不过消费税征收方式和国内不一样,由消费者购车后交税。考虑到这一因素,同样一辆日本车出口到美国和中国,在出厂价相同的情况下,两地市场的差价在20%以内属正常范围。

根据汇率换算,此次在北美上市的宝马新750i和750Li,按照当前汇率折合成人民币的售价为55.17万元和57.82万元。而本报记者通过宝马北京4S店获悉,本月8日即将在国内进口销售的新740i售价预计在137.5万元~143万元、新750i预计售价192万元~222万元,与老款车型相比,售价上浮1%~2%。

2011年7月1日,中国进口汽车关税完成了加入WTO之后的最终一降,从2004年的37.6%下减少到25%,曾经炒到10万元一张的进口许可证也取消了;按常理推算,进口车有足够大的降价空间。

市场垄断,宰客没商量

在进口车关税已经大幅下降的前提下,中国消费者仍然无法享受进口车的价格优惠,这种不正常的现象已经引起了主管汽车进口的政府部门注意。

来源:车友报

“基本配置的奔驰ML350,我们给中国车商的发货价是49000美元。”记者的一位朋友张先生在美国做汽车生意,主要向中国车商发货。当他说出奔驰ML350的价格时,记者还是着实吃了一惊。要知道,这款车在浙江华策奔驰已经卖到了85万元人民币。

尽管已经有多家汽车厂商的高管们预测,2009年中国汽车市场的整体增幅将低于5%,但是从奔驰、奥迪、英菲尼迪、萨博等豪华车商加大经销网络的扩建来看,更多的跨国公司依旧把中国汽车市场看成全球最有机会的市场。

1月8日,商务部说出了《方法》中涉及进口车品牌的修改细节。以“授权年限”这一条款为例子,将规定进口汽车供应商对授权经销的授权年限根据投资回收状况不得低于一定年限,且在此期间,总经销商不得以任何借口取消品牌经销商授权资格;进口汽车供应商不得要求授权经销商使用由其指定的汽车金融公司,进行经销商信贷和消费者信贷业务等。此外,在包括代理合同、建店标准、搭售渠道、配件供应、汽车金融、企业参股、车辆识别代号和消费者权益等重点条款方面也有所修改。

而事实上国内进口车价格居高不下,很关键的原因还在于这一市场的竞争尚未充分。由于经营进口车门槛高,并不是所有车商都能在这一市场随意分得一杯羹。此外,进口车销售采用的是订单销售模式,有了订单后才向上级经销商订货,根本不存在国产车的库存压力问题,因此不太可能打起价格战。对进口车商而言好比是姜太公钓鱼,虽然价格高得离谱,但愿意上钩的消费者总归还是有的。

全新宝马7系去年9月份在德国上市之后,以最快的速度于今年1月8日转战中国市场,宝马负责人认为,上一代7系在国内良好的销售势头为宝马迅速引进全新的7系轿车打下了坚实的基础。

高价格,高利润,让中国成为进口豪华车型的淘金地。这时,跨国汽车公司向中国市场推出进口新车型的速度持续加快华夏汽配网消息,2008年进口汽车除了别克首款SUV之外,还有英菲尼迪M45、欧宝Antara、大众Tiguan、沃尔沃XC70、雷克萨斯LX570、大众EOS、奥迪Q5、08款法拉利F430、雷诺全新Laguna、道奇Caliber等进口车型。

“国产车销售一般由厂家直接发货给4S店,4S店下面最多还有二级经销商。与国产车的这种销售模式不同的是,进口车中间环节很多,首先是国内的总经销商或进口商负责向国外进货,然后向各级分销商发货,层层转手之后最终到达消费者手上。”杭州一位进口车商告诉记者,零售商没有实力直接向国外进货。即便是经营进口车的4S店,其进货也要通过总经销商。如进口宝马的中国总经销商就是宝马有限公司,进口奔驰就是梅赛德斯——奔驰有限公司。由于经手者众多,价格层层加码也就不足为奇了。

商务部机电和科技产业司司长王琴华去年初在接受本报记者采访时坦言,在关税大幅下降、配额取消的情况下,消费者并没有享受到市场开放、竞争升级带来的益处,这种现象暴露出《汽车品牌销售管理实施办法》的缺陷。

“保时捷卡宴要等几个月才能提车”,刚买新车的王先生对编辑说:“很多进口车型要排队才能提车,并且还有加价销售的状况。”相同,编辑在一家宝马4S店了解到,该4S店几乎每天都可以成交几辆车。据销售人员说出,宝马X5的订单已排到了2008年3月。 一车难求,价格自然看涨。事实真的是这样吗?

尽管去年7月1日中国进口汽车关税完成了加入WTO之后的最后一降,但是国内市场上的进口车价格仍然居高不下。很多消费者花费上百万元买回一辆进口车后,突然得知同一车型在海外市场的售价还不及国内的一半。在国产车销售低利润的时代,进口车为何还能获取如此暴利?国内外差价多少才算合理?为此,记者展开了独立调查。

“到我们这,赚得很少了,再加5个点已经不错了。”赵先生坦言。

中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥以为,跨国汽车公司通过《汽车品牌销售管理实行方法》得到总经销商的授权之后,对中国进口汽车产品加大了控制力度,使进口车价格结构更加稳定。

不过,进口车价国内外市场巨大反差的怪象,将随着部分进口车品牌价格下调以及国产化加速而逐步结束。也就是说,国内外车价接轨是大势所趋。

事实上,除了市场潜力巨大,吸引跨国车商们的另一重要原因,则是中国市场巨大的利润空间。

专业人士分析以为,《方法》中涉及进口车的内容修改后,将使进口车品牌在中国市场的竞争更加充分、多元化,进口品牌销售渠道也将更加公平合理,这样才能让进口车价格回归合理价位,消费者不再一车难求。

此外,国产化车型对进口车价格的影响,也正在逐步显现。就比如上海通用的君威2.5L,价格已经下降到了25万元以下,与其在美国市场上近3万美元的价格相差不大。这些车型的品质逐步提升以及数量日渐增多,将直接冲击进口车市场,进而瓦解目前的垄断格局。

1月8日,宝马新7系即将在中国上市。以进口形式进入中国市场的新7系并没有在中国提价,但同一款车型在北美与中国两个市场巨大的价格差异却依旧令人咋舌。

雷克萨斯GS430在美国市场的售价为51500美元,折合人民币40万元左右,而同一款车型在中国的售价却已超过70万元。

记者了解到,尽管中国汽车消费市场潜力巨大,但大多数汽车厂家至少目前还未像重视美国市场那样来重视中国市场——他们在美国销售的汽车,价格反而会低于本国。随着中国市场购买力的逐步释放,国外汽车厂家有可能会调整原先的价格策略。值得欣喜的是,目前已经出现了这样的国外汽车厂家。就比如起亚,其今年在中国市场投放的欧菲莱斯,中韩市场上的售价只相差2000元。不难看出,起亚放低对中国的出口价,为的是赢取广阔的市场。虽然起亚只是一个非主流车型,但这其中的信号意义明显。

新7系本周上市

北京北方汽车交易市场某品牌4S店管理人员说:“跨国公司借助《方法》完成了自己在中国市场的销售渠道建设,把话语权掌控在了自己手中。”

一辆进口车,究竟需要转手几次才能到消费者手上?2005年9月,义乌人余先生向当地一家汽车经销商,购买了一辆价值90万元的进口保时捷越野车。事后由于车辆配置达不到余先生的要求,余先生几度投诉并最终诉诸法律。记者对这辆车的来源进行深入调查后发现,进口商是长春一家贸易公司,之后转手给了北京一家公司,几经辗转之后到了上海华晨汽车有限公司,最后到了义乌分公司。有据可查的,这辆车在国内至少经过4家经销商。即便是每家经销商赚两三万元“辛苦费”,加在一起的总利润至少也要10万元。

低报关进入中国市场的车,还要加上运输费用和保险,约为车价的10%,关税25%,增值税17%,消费税25%~40%(根据排量不同,3.0L~4.0L为25%、4.0L以上的车型为40%),总经销商在扣除原有利润、人力成本等正常费用之外,再加10%~15%的利润空间,这就是总经销商给市场的厂家指导价。也就是说,在国外出厂价基础上,加上至少90%,便是进入中国市场的指导价。

新年前后,车市的价格也变得微妙起来。国产车价格在2011年一路下降汽车配件网指出,部分车型出现了2万元以上的优惠,到2012年初才稍有回调,优惠幅度有所减少。不过,编辑在采访中发现,进口车的价格不但没有优惠,有些进口车型的价格反而一路飙升,甚至还要加价销售。国家发改委价格监测中心监测说明,2011年上半年进口车价格平均上涨0.29%,其中,进口轿车价格上涨3.08%。

一辆奔驰至少赚20万元

同一款车型在中国售价是在国外市场的3倍以上,在业内人士眼中,在进口车市场,这种价格差别是极其普遍的现象。“一辆基本配置的奔驰ML350从美国的发货价是4.9万美元,放在国内4S店销售,同样一辆车可以卖86万元人民币,约合12.6万美元;以宝马M6为例,在国外106500欧元,折合人民币约110万元,而国内却卖180万元人民币。”北京亚运村汽车交易市场一位进口车商赵先生告诉本报记者。

2008年初传来信息,商务部已着手修改《汽车品牌销售管理实行方法》的各项细则。北大经济学教授薛旭以为,这次修订有可能削弱跨国汽车巨头的垄断。

销售环节重重,价格层层递加

这种说法在王琴华处得到了确认,“的确有总经销商通过低报CIF(成本、保险费加运费)价格来少缴纳关税、增值税和消费税的现象。还有的通过高报价,把利润留在海外。”

跨国汽车公司对货源、销售渠道的垄断,让进口车在中国得到了超额利润,这恐怕是《方法》制订者始料未及的。

雷克萨斯GS430,在美国市场的售价为51500美元,在欧洲市场售价为54200欧元,折合人民币均只有40万元左右。而同一款汽车,在国内的售价却超过70万元。

而据上述进口车商透露,进口车巨大的利润被总经销商赚取,每辆车可获得超过20%以上的利润,“先是低价报关,总经销商在进口车报告时都是以十分低的实际交易价格报关,‘避税利润’基本是车价的10%左右。”

销售一辆奔驰ML350,经销商利润究竟有多少?从美国发货(奔驰ML350生产基地在美国)到中国海关,运费大概是1100美元。关税25%,消费税15%(排量不同税率也不同,最高20%),以此计算车商到海关提车时,车价成本大概71500美元,折合人民币约为54.3万元。加上国内运费以及保险费,成本也就56万元左右。即使再算上17%的增值税(最终售价和成本差价的17%,即如果有20万元的利润,车商需交税3.4万元),总成本也不会到60万元。也就是说,销售一辆进价仅49000美元的奔驰ML350,至少可以赚20多万元。

“国内在售7系车型为2002年上市的第四代小改款车型,而引进全新一代宝马7系是宝马今年的重要工作。”宝马发言人马庆生告诉《第一财经日报》。

而一些已经建立4S店的进口车品牌,所在城市一般来说都是国内消费最旺盛的一级市场。就比如杭州,汇集了宝马、奔驰、雷克萨斯等4S店,由于市场需求巨大,价格自然也就很难降下来。

完成全新一代宝马7系这款豪华旗舰产品在全球市场的更新换代,是宝马集团今年的重头戏。

据悉,2005年出台的《办法》规定,经销商卖车必须经过厂家的品牌授权。于是,为了掌控进口车货源和定价权,国外厂家便直接把授权给了独资的总经销,如进口宝马的中国总经销商就是宝马有限公司,进口奔驰的就是梅赛德斯——奔驰有限公司。而亚运村汽车交易市场那位给记者透露消息的进口车商便只能从总经销商拿车,成了二级经销商。

虽然北美车市遭遇严寒,但去年宣布2009年在北美涨价的宝马集团按计划执行了提价政策。2009年1月1日起,其销往北美的所有BMW系列车型平均厂家建议零售价上涨了0.7%,最新亮相的新7系涨幅更是高达5%。

在中国高端豪华车市场,虽然奥迪的总销量一直遥遥领先,但是在150万元以上的高端细分市场,奥迪A8尚不具备与宝马7系和奔驰S级对抗的实力,在这一高端细分市场,一直是宝马和奔驰厮杀的阵地。去年第四季度,在经过消费税调整后,奔驰S级以略高的定位盖过了宝马740i的风头,去年前11个月,奔驰在中国销售了1.3万辆S级轿车,同比增长44%。宝马酝酿着通过换代的新7系在与奔驰的对抗中扳回一局。

进口车的暴利传输链

据悉,已经率先在北美市场上市的宝马新7系的价格分别为:750i售价81125美元(包括825美元的运输费用)、后排更舒适的加长型750Li价格为85025美元。相对于老款,价格分别上涨了3500美元和4300美元,涨幅约5%。北美消费者最晚在今年春天将可以看到样车。

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