易到稳居行业第二,吉利美团借新政参战

作者: 汽车资讯  发布:2019-11-02

中新网2月16日电 近日,致力于全球科技新闻、创业投资以及行业发展趋势报道的英文媒体平台TechNode发布了主题为“发现中国下一个BAT”的报道。该部分报道介绍了中国国内8家科技互联网行业后起之秀中的4家。其中,共享汽车出行平台易到上榜,此外搜床科技、斗鱼、映客等也在其中。

艾瑞数据:易到二月月活数稳居网约车行业第二国内知名互联网大数据分析公司艾瑞最新发布2月移动出行市场的数据显示,易到2月月度活跃用户数529.41万人,仍然稳居移动出行应用第二位,紧跟滴滴。

近日,吉利集团旗下子公司——曹操专车宣布进军网约车行业,成为第一家获得经营资质的新能源汽车共享出行平台。无独有偶,记者注意到,美团也在南京悄悄上线了“美团打车”的业务。

该报道表示,“在国内,作为较早出现的共享汽车出行平台,易到在6年以后的今天虽然没有占据位列第一的市场份额,但是仍旧在全国74个城市和美国的24个城市提供服务。易到拥有135万活跃用户和价值150亿美元的市场。”报道还表示,在滴滴与Uber中国合并之后,易到躺着成为行业第二。

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据记者了解,经过了几年的发展,现在的打车市场其实已经形成了较为稳定的格局。但在网约车新政出台的节点上,仍有新的平台进入。据业内人士分析,新平台除了看好增长迅速的专车市场规模和潜力巨大的市场需求,还在于政策导向下,新的平台没有“历史遗留问题”,可以直接组建合规的平台来分享蛋糕。

在肯定易到的市场地位之后,该报道还表示,2016年7月中国政府颁布的网约车新政对于易到来说,或许是个利好。新政结束了网约车行业的低价竞争和补贴,换句话说,网约车不可能再像原来一样,为诸多消费者提供超低价的服务。而新政对于以较高价格提供优质服务的易到,则影响很小。

移动出行已成为大众生活的刚需,月活量直接体现出平台的用户粘性与运营状况。艾瑞2月的月度活跃用户数据显示,尽管在网约车新政下,整个专车出行行业秩序都在整顿,但易到2月的月活用户数依然是某网约车平台的3.7倍。易到月活量级,侧面体现出平台运营稳健,资金状况良好。

显然,网约车行业对于资本市场仍有着很大的吸引力,而随着新政策的实施和资金的涌入,整个网约车行业也进入了新的洗牌和调整期,专车市场成为了网约车行业新的角力点。神州专车董事长陆正耀表示,2017年之后,网约车的未来将会是专车市场,而且是回归共享经济本质的专车市场。

易到稳居行业第二,吉利美团借新政参战。值得关注的是,TechNode此次公布的活跃用户数与国内第三方数据机构统计结果有较大出入。据国内第三方数据机构易观发布的数据显示,易到在2016年第四季度的活跃用户数涨至838.06万。而据易到此前官方公布的数据显示,仅在司机端,易到的用户数就达到400万左右。

艾瑞月度用户总使用次数方面,易到2月月度用户总使用次数为4942.68万次,某网约车平台月度用户总使用次数为1105.4万次,易到月度用户总使用次数更是其近4.5倍。

B2C模式

不过,从整体上来说,TechNode此份报道比较客观地反映了国内网约车行业的整体趋势。

早前,易到深陷“停止网约车服务,转型二手车交易平台”、“资金链断裂”等不实传言的舆论风波,针对恶意攻击,易到已于第一时间发布严正声明,并诉诸司法机关,此番在榜单上的不俗表现也更让不实传言不攻自破。

迎来发展新机遇

据了解,去年7月27日,国家交通部、工信部等7部委联合公布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,也被称为网约车新政。新政规定,网约车不得妨碍市场公平竞争,不得以低于成本的价格扰乱正常的市场秩序。在网约车新政出台之后,全国各城市的网约车新政细则相继出台落地。

易到3月15日最新发布的用户数据显示,目前专车注册司机已超600万,用户已超4000万。累计充值10000元以上的用户已突破30万,乘客对易到的依赖程度可见一斑。目前,易到仍坚持推进用户让利活动,不仅实行“动态调价封顶”政策,更在消费者权益日当天斥资1亿元向全民发放红包。

可以说,整个网约车体系从最开始就存在着两种截然不同的运营模式。以滴滴和Uber为代表的C2C模式以共享为口号,力求实现个体与个体之间便捷的共享服务;而以神州专车和首汽约车为代表的B2C模式,则是以企业为主体提供统一标准的高品质专车服务。

据悉,易到实行的“动态调价封顶,最高调价0.4倍”政策是针对大城市叫车贵、叫车难等用户痛点,为了更好的满足消费者出行需求,保证广大乘客的利益,同时基于平台所应承担的社会责任所作出的承诺,此项调价封顶措施将分阶段在全国各大城市陆续实行。

而根据数据显示,在网约车市场竞争初期,从市场占有率方面来看,C2C经营模式是占据绝对优势的。对此,有业内人士向记者表示,C2C模式之所以能够占据市场的主流位置,是因为用户规模庞大,无论是司机还是乘客方面,都能迅速的获得大批的用户。可以说C2C模式几乎是没有门槛的,所以在发展初期实现了野蛮式的增长。

据了解,成立于2010年的易到是网约车市场最早的品牌,平台实力雄厚。同时,定位于专车服务的易到拥有大批的忠实用户,积累了良好的口碑和信誉。易到仍然以超30%份额稳居纯专车市场第一的位置,豪车、商务车、接送机服务市场表现优异。

然而热闹的背后总是存在着大大小小的问题,从出行安全到出行体验,C2C模式显然缺乏统一的管理标准和可控的安全保障。也因此,国家在去年出台了网约车新政,规定公司需获得网约车平台经营许可证,司机和车辆要到各地方政府相关部门提交相应的材料,申请资质。

时下正值网约车新政后市场的适应期,各种新问题浮出水面,尤其是在北上广深等大城市,大量不符合新政要求的司机和车辆被淘汰出局,这是全行业短期共同面临的问题。如何提供更优的用户体验,建立良好的行业秩序,是网约车行业需要关注的重点,更是推动整个行业良性发展的关键。

以北京地区的“京人京车”规定为例,除首汽约车完全合规之外,其他网约车平台在新政面前均需进行一定程度的业务调整。首汽约车的王师傅就是北京当地人,他前不久就遇到了其他平台来首汽挖人的情况,他表示,“现在政策一出,各平台都要开始调整,北京户籍的司机一下子变抢手了”。

可以说,网约车新政的实施,在一定程度上为B2C模式腾出了巨大的市场空间。有汽车分析师表示,新政的出台,意味着C2C模式的市场垄断时代结束,以自有车辆、自有司机进行规范化运营的B2C企业,迎来了更多的发展机遇。

而这对于以C2C模式为主导的平台来说,算不上一个好消息。滴滴公司的一位工作人员在接受采访时表示,网约车新政下,滴滴也在重新调整组织构架。新的架构中,滴滴内部分为两大事业群:快捷出行事业群以及品质出行事业群。该人士判断,这次调整后,快车、优步等业务线很可能被边缘化。代驾、专车、豪华车等业务线组成的品质出行事业部将成为核心部门,并且担负了盈利的重任。

烧钱阶段结束

差异化服务成决胜点

显而易见的是,各类网约车平台都是通过前期贴钱发展起来的。例如占据网约车最大市场份额的滴滴,2015年净亏损达到122亿元,同时优步、易到等也都被曝出大额亏损。

但是,随着市场的逐渐饱和和市场格局的逐渐稳定,疯狂烧钱砸补贴的做法慢慢的消失了,以最近各平台的补贴力度来看,大多维持在充100元到账120元的比例上。神州专车的一名司机就告诉记者,网约车最初就是通过给客户高额的补贴来抢占市场,现在的专车补贴大战也算结束了,拼运营才是重点。

记者注意到,首汽约车在2月22日推出的充500元到账1000元的优惠算是近期网约车平台补贴力度最大的活动,但大幅度优惠背后的实际运营也可能出现问题。首汽约车的司机王师傅在接受《证券日报》记者采访时就表示,这样的优惠其实也是不合理的,他提到,用户可能为了巨额的优惠一下子迅速涌进同一个平台,但车辆总数和司机服务却不一定能跟得上,真正想要留住客户,还是得靠后期的运营。

澳门新葡亰平台官网,可以说,网约车新政的出台使得各平台所提供的产品在标准上更为统一了,表现在司机的驾驶资格和车辆的安全性能上,筛掉了不规范的一批。但这也在一定程度上促使各网约车平台需要通过其他手段来体现差异化的竞争优势,从而实现自身盈利。陆正耀在接受采访时就表示,网约车进入下半场,占领市场、获取用户的方式已经从疯狂补贴转向了服务和运营。

记者了解到,各类网约车平台都开始将用户的出行体验作为宣传的主要噱头。帮开车门,提供充电器和无线网,车内安装空气净化器,当场就能给开发票等,花样百出方式独特。滴滴专车的廖师傅表示,他们的工资是跟顾客的评价直接挂钩的,一星的差评会直接影响到他们的考核。而首汽约车的王师傅则向记者推荐自家的服务,他提到,首汽在雨雪天和高峰时段都是不加价的,但是其他平台却会要求你加价才能叫车。

可以想见,接下来的网约车市场将会进入一轮调整期,业内人士表示,没有那么多平台可以存活,而真正可以留下来的必然是能提供优质服务并实现自身盈利的平台。易到创始人周航也表示,网约车拥有强大的流量和数据,未来的发展必定要通过形成整个汽车产业生态链来实现盈利,通过网约车的平台来带动一整个产业链的发展。

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