国四实施现状,重卡市场

作者: 汽车资讯  发布:2019-08-30

继上海、成都等地明确7月1日起将按时执行国四排放标准后,日前,北京、浙江宁波、江苏南京等地,也相继出台了7月1日起全面执行国四排放标准的相关规定,要求所有的重型柴油车升级到国四标准。

继上海、成都等地明确7月1日起将按时执行国四排放标准后,日前,北京、浙江宁波、江苏南京等地,也相继出台了7月1日起全面执行国四排放标准的相关规定,要求所有的重型柴油车升级到国四标准。 在此之后,上海、成都等明确实施国四标准的区域中,其经销商再难以对柴油车是否实施国IV标准心存侥幸。 那么,这些区域的经销商将如何应对即将实施的国四标准?是否已经开始储备国四车型?如何来处理还未卖出的国三库存车呢?为此,记者6月24日致电北京、上海、南京多地经销商,了解他们将如何应对国四实施的7月1日大限。 尚未开始储备国四车型 在北京的国四排放实施相关政策中明确表示,7月1日起国三重型车将无法在京销售和上牌。但事实上,记者致电的5家北京重卡经销商都一致表示,目前尚未开始储备国四车型。 最令人啼笑皆非的是,专营重汽重卡的北京广聚福投资有限公司,其销售经理王女士完全未闻北京即将实施国四标准的通知,最初的言语中流露出慌乱,“不是说还会再推吗?怎么就开始实施了?我们还有很多的国三库存车怎么办?” 但当王女士镇定下来后,她明确告诉记者:“因为公司还有不少国三库存车,目前不会考虑国四车型的储备问题。” 令人奇怪的是,另外4家北京重卡经销商同样明确表示,目前不会开始储备国四新车。“店里还没有进一辆国四新车。”甚至还有3家经销商均表示,还将再观望国四政策的实施情况,下一步再做出相应对策。 北京华夏双龙汽车贸易有限公司目前代理东风、柳汽、欧曼等多个重卡品牌,其董事长姚力向记者解释道:“现在重卡市场仍比较冷清,再加上7、8月份原本就是重卡销售淡季,如果有客户要买国四新车,可以直接下订单再生产,提货周期在二十天左右。” 此外,记者询问的上海、南京两地经销商同样表示,目前还不会开始储备国四新车。“现在4S店里摆放的都是国三库存车。若有客户需要订购国四车,订单生产就可以。我们先看政策实施的具体情况,后续可能会开始储备国四新车。”重汽一级代理商,上海时代天成汽车销售有限公司经理申才权如是表示。 不担忧国三库存车 对于经销商而言,国四新车可以先不储备,观望政策后再决定。但大限将至,经销商手中的国三库存车是否还较多?要如何去消耗这些国三库存车呢? 北京天宇豪顺汽车贸易有限公司公司专营欧曼重卡,其经理赵攀坦言,“目前我们的国三库存车数量还不少,有上百辆吧!”另外几家北京经销商也都表示,目前公司的国三库存车数量不小。 但在记者询问北京多家经销商“如何在7月1日前消耗完库存的国三车?”、“是否会担忧7月1日之后国三车无法卖出?”等此类问题时,不少经销商都语焉不详,但并没有表示出对此的担忧。“不担心,虽然厂家不会回收国三库存车,但总是能卖出去的。” 对此,姚力一语道破天机:“在7月1日前,我们先将全部库存国三车开出发票,在下半年再慢慢消耗完已开票的国三车。”他告诉记者,按照北京的相关政策,重卡的上牌政策是以车辆的开票日期为准的。“只要先开完票,之后所销出的重卡都可以按照7月1日前的上牌政策,国三车也就可以顺利上牌了。” 他还告诉记者,近几个月来,店内差不多已经消耗完一半的国三库存车。“下半年,我们只需再把剩余的另一半库存车全部消耗完。问题应该不大。” 而上海、南京两地的重卡经销商情况则完全不同。“目前,我们的国三库存车数量非常少,基本上已经消耗得差不多。”南京岩鑫豪运重卡销售中心经理田荣告诉记者,近几个月来,公司的重要任务就是积极消耗掉现存的国三车。 同样,上海经销商申才权也表示,“我们的国三库存车数量不大,目前肯定要把没卖完的国三车先解决掉,但不担心卖不完。” 下半年市场受国四影响不大 重卡市场经历“红5月”后,不少业内人开始担忧,下半年市场受国四政策的影响将再度大幅下滑。国四新政对于下半年的重卡市场影响是否如此之大呢? 北京经销商姚力对此并不赞同。“对于下半年市场,国四政策的影响不大。从明年初开始,国四政策的影响可能会逐渐显现。”他告诉记者,实际上,今年下半年真正销售的重卡,是已经提前开票的国三库存车,因此并不受国四政策的影响。(也就是说,实际上5、6月的大量订单,不少是提前开票出来的) “但半年后,经销商们都开始真正销售国四新车,或者有不少国四新车开始上路。这时,车辆成本的增加、油品适应性、尿素供应情况等国四政策带来的新问题,将开始影响到未来重卡市场的好坏。”姚力继而解释道。 同样,上海经销商申才权也表示,“目前来看,下半年受国四政策影响不会太大。因受7、8两月的重卡淡季影响,国四新车起码要在10月左右才能实现销售。此前,大家都是在消耗国三库存车。” 此外,申才权还告诉记者,上海的重卡用户已经越来越偏向于集团客户,散户已经逐年减少。“对于国四车辆成本的增长,集团用户的承受能力较强。假若下半年上海的公路运输业继续看好,相信有不少集团用户会开始选购国四新车。” 而对于尿素供应情况,申才权同样表示不担忧。“由于地处一线城市,目前上海的大加油站都开始能供应尿素。” 尽量多地将按时实施国四政策,但其所在地的多数重卡经销商,既不积极开始储备国四新车,也不担忧国三库存车辆的销售,对于国四新政的态度甚至看似消极。然而,久经市场风雨考验的重卡经销商,无论他们针对国四新政如何出招,总是有他们道理的。

自7月1日以来,各地关于国四排放标准实施的新闻屡见报端。

在此之后,上海、成都等明确实施国四标准的区域中,其经销商再难以对柴油车是否实施国IV标准心存侥幸。

各地城市或宣布实施,或延迟实施,或保持沉默,一时间纷纷陷入各自为政的乱局中。其中,有14个城市已宣布实施国四排放。这14个城市存在两大特点:一是绝大多数城市只能提供国三标准的车用柴油,二是相关部门在限制上牌的问题上,根据是否允许提前开票的重卡上牌分为两派。

那么,这些区域的经销商将如何应对即将实施的国四标准?是否已经开始储备国四车型?如何来处理还未卖出的国三库存车呢?为此,记者6月24日致电北京、上海、南京多地经销商,了解他们将如何应对国四实施的7月1日大限。

七成以上城市仅供国三柴油

尚未开始储备国四车型

不少业内人士认为,充足的国三标准柴油,是实施国四的最低条件。

在北京的国四排放实施相关政策中明确表示,7月1日起国三重型车将无法在京销售和上牌。但事实上,记者致电的5家北京重卡经销商都一致表示,目前尚未开始储备国四车型。

事实也的确如此,方得网记者调查了14个宣布实施国四的城市,这些城市无一例外都能供给国三柴油。

最令人啼笑皆非的是,专营重汽重卡的北京广聚福投资有限公司,其销售经理王女士完全未闻北京即将实施国四标准的通知,最初的言语中流露出慌乱,“不是说还会再推吗?怎么就开始实施了?我们还有很多的国三库存车怎么办?”

其中,北京、上海、广州、成都四个城市有国四柴油供应;南京、杭州(8月1日已实施国四)、西安、兰州、乌鲁木齐、太原、武汉(将于12月31日实施国四)、郑州、宁波、湛江等地有国三标准的车用柴油供应。

但当王女士镇定下来后,她明确告诉记者:“因为公司还有不少国三库存车,目前不会考虑国四车型的储备问题。”

但武汉、太原、郑州等多个地区的国三柴油供应范围有限,规模较小的加油站并没有国三柴油,或提供的国三柴油不达标。至于国四柴油,即使是“两桶油”加油站的工作人员,也表示完全不知道何时会供应,且多数加油站工作人员不知道车用尿素为何物。由此可见,即使已经宣布实施国四,这些地区也还有很长的路要走。

令人奇怪的是,另外4家北京重卡经销商同样明确表示,目前不会开始储备国四新车。“店里还没有进一辆国四新车。”甚至还有3家经销商均表示,还将再观望国四政策的实施情况,下一步再做出相应对策。

限制上牌分两派 重卡经销商表无奈

北京华夏双龙汽车贸易有限公司目前代理东风、柳汽、欧曼等多个重卡品牌,其董事长姚力向记者解释道:“现在重卡市场仍比较冷清,再加上7、8月份原本就是重卡销售淡季,如果有客户要买国四新车,可以直接下订单再生产,提货周期在二十天左右。”

限制国三车上牌是宣布实施国四的标志。

此外,记者询问的上海、南京两地经销商同样表示,目前还不会开始储备国四新车。“现在4S店里摆放的都是国三库存车。若有客户需要订购国四车,订单生产就可以。我们先看政策实施的具体情况,后续可能会开始储备国四新车。”重汽一级代理商,上海时代天成汽车销售有限公司经理申才权如是表示。

在这14个城市中,相关部门在限制国三车上牌的问题上,分为两派。上海、南京、西安、郑州、杭州、湛江为“鹰派”,态度相对比较强硬。在这些城市购买重型卡车,6月30日之前开发票的车也不能上牌。相比“鹰派”,北京、广州、成都、兰州、乌鲁木齐、太原、宁波为“鸽派”,态度相对缓和,6月30日前开具发票的重型卡车仍可注册上牌。

不担忧国三库存车

澳门新葡亰平台官网,而两种限制国三车上牌的态度,直接影响的就是当地的重卡经销商。

对于经销商而言,国四新车可以先不储备,观望政策后再决定。但大限将至,经销商手中的国三库存车是否还较多?要如何去消耗这些国三库存车呢?

在“鹰派”地区,提前开票也无用,经销商要自行联系厂家处理国三车库存,还要面对国四车暂无销路的窘境。其中有些资金比较充裕的大经销商,在7月1日前已经知道提前开票无用之后,干脆自掏腰包买下所有库存车,注册上牌,在7月1日以后慢慢销售。

北京天宇豪顺汽车贸易有限公司公司专营欧曼重卡,其经理赵攀坦言,“目前我们的国三库存车数量还不少,有上百辆吧!”另外几家北京经销商也都表示,目前公司的国三库存车数量不小。

不过,这种方法并不适合所有经销商。其他资金不够充足的经销商,则只能联系厂家处理库存或者静观其变。令人欣慰的是,在淡季中重卡暂时没有销量,大部分经销商表现得还比较淡定。

但在记者询问北京多家经销商“如何在7月1日前消耗完库存的国三车?”、“是否会担忧7月1日之后国三车无法卖出?”等此类问题时,不少经销商都语焉不详,但并没有表示出对此的担忧。“不担心,虽然厂家不会回收国三库存车,但总是能卖出去的。”

相比之下,“鸽派”地区的经销商则较为淡定。由于提前开票的车可以上牌,“鸽派”地区的重卡经销商目前仍可继续销售提前开票的国三重卡,受国四实施的影响相对较弱。不过,这也只是暂时的。像广州、宁波两地,对于提前开票的重型车上牌是有时间限制的,广州为10月1日前,宁波为8月1日前,逾期则无法上牌。

对此,姚力一语道破天机:“在7月1日前,我们先将全部库存国三车开出发票,在下半年再慢慢消耗完已开票的国三车。”他告诉记者,按照北京的相关政策,重卡的上牌政策是以车辆的开票日期为准的。“只要先开完票,之后所销出的重卡都可以按照7月1日前的上牌政策,国三车也就可以顺利上牌了。”

“在时间限制内能销售掉库存当然是最好,如果销售不完,还是要面对库存处理的问题。”对此,“鸽派”地区的经销商表示很无奈。

他还告诉记者,近几个月来,店内差不多已经消耗完一半的国三库存车。“下半年,我们只需再把剩余的另一半库存车全部消耗完。问题应该不大。”

国四车无销量 幸或不幸

而上海、南京两地的重卡经销商情况则完全不同。“目前,我们的国三库存车数量非常少,基本上已经消耗得差不多。”南京岩鑫豪运重卡销售中心经理田荣告诉记者,近几个月来,公司的重要任务就是积极消耗掉现存的国三车。

通过调查,记者发现,无论是有国四柴油,还是没有国四柴油供应的城市,是允许提前开票车上牌,还是不允许提前开票车上牌的城市,当地的国四车销量几乎都为零。例如,在有国四柴油供应的北京,由于国四车价格较贵,用户对国四车性能没把握,经销商销售的也只是提前开票的国三车。

同样,上海经销商申才权也表示,“我们的国三库存车数量不大,目前肯定要把没卖完的国三车先解决掉,但不担心卖不完。”

对于经销商而言,没有销量,无疑是不幸的。但从另一面来看,国四重卡难以促进销售,市场上的国四车保有量暂时不会有大幅增长,也就意味着目前暂时不存在大量国四车要担着损坏发动机或者其他风险,屈喝国二、国三油。如此来看,国四车难销,也许又是幸事一件。

下半年市场 受国四影响不大

重卡市场经历“红5月”后,不少业内人开始担忧,下半年市场受国四政策的影响将再度大幅下滑。国四新政对于下半年的重卡市场影响是否如此之大呢?

北京经销商姚力对此并不赞同。“对于下半年市场,国四政策的影响不大。从明年初开始,国四政策的影响可能会逐渐显现。”他告诉记者,实际上,今年下半年真正销售的重卡,是已经提前开票的国三库存车,因此并不受国四政策的影响。(也就是说,实际上5、6月的大量订单,不少是提前开票出来的)

“但半年后,经销商们都开始真正销售国四新车,或者有不少国四新车开始上路。这时,车辆成本的增加、油品适应性、尿素供应情况等国四政策带来的新问题,将开始影响到未来重卡市场的好坏。”姚力继而解释道。

同样,上海经销商申才权也表示,“目前来看,下半年受国四政策影响不会太大。因受7、8两月的重卡淡季影响,国四新车起码要在10月左右才能实现销售。此前,大家都是在消耗国三库存车。”

此外,申才权还告诉记者,上海的重卡用户已经越来越偏向于集团客户,散户已经逐年减少。“对于国四车辆成本的增长,集团用户的承受能力较强。假若下半年上海的公路运输业继续看好,相信有不少集团用户会开始选购国四新车。”

而对于尿素供应情况,申才权同样表示不担忧。“由于地处一线城市,目前上海的大加油站都开始能供应尿素。”

尽量多地将按时实施国四政策,但其所在地的多数重卡经销商,既不积极开始储备国四新车,也不担忧国三库存车辆的销售,对于国四新政的态度甚至看似消极。然而,久经市场风雨考验的重卡经销商,无论他们针对国四新政如何出招,总是有他们道理的。

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