尹明善开出两大条件,民营企业集体突围

作者: 汽车资讯  发布:2019-09-16

由于多为家族控股,加上利润可观,民营汽车公司并不愿意将控股权拱手让出。高速扩张以增加谈判砝码,乃至境外上市以规避被收购的风险,成为民营汽车公司的主要手段。

国内一家民营汽车高层对本报表示,“如果你注意力帆的被收购条件就可以知道,大多数民营企业此刻尽力闹腾,弄出更大的动静,一是不想被‘招安’。而是万一要被‘招安’,也得为自己弄个好价钱。”

正是力帆的做优做精和北汽的做大做强战略使双方有了合作的可能性。业内人士认为,相比此前北汽并购福汽、长丰等传闻,从双方实力、规模和互补性上来看,北汽并购力帆更为务实,加之力帆的民营企业性质,一旦双方谈成,并购过程将更为简洁。

澳门新葡亰平台官网,与此同时,民营汽车公司生存压力陡然升高。2009年1月,国务院出台《汽车产业调整振兴规划》,其中一部分的内容即为推进重组,鼓励国有大型汽车集团在行业内实施并购重组。

而2009年,北汽集团也曾对力帆汽车抛出收购“橄榄枝”。不过力帆汽车似乎并不想走这条道路。关锋金表示,力帆将投入重金发展轿车项目,分三期投入24亿元。该公司启动内蒙古和重庆市璧山县两大生产基地建设,新的工厂建成后,力帆汽车整体产能将达45万辆。

业内人士猜测,北汽与力帆最有可能达成的合作形式是,北汽收购力帆部分股份,成为控股股东,但品牌和经营权仍由尹明善控制。

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2008年国资委明确提出汽车产业产能过剩,鼓励汽车公司在行业内实施重组兼并。国内小型民营企业被收购的速度加快。一个显著的案例即是,广汽集团2009年成功收编浙江民营汽车公司吉奥汽车。

现在,对于兼并重组,尹明善也有着别样的开放态度,这源于他为力帆设定的“企业股权结构要学习福特”的战略。

这一商务政策在国内实属罕见。

2005年,力帆集团进军国内整车制造行业。至此形成力帆520、320、620、520i四个系列,最低售价3.98万元,最高售价7.98万元。据中国汽车工业协会数据,力帆汽车2009年共销售汽车6万辆,同比增长150%。

鲜有汽车企业老总面对兼并重组问题时如此直接。事实上,55岁才开始创业,并在摩托车行业风生水起的尹明善本就是一个不按常理出牌的企业家。在摩托车行业打拼时不断被日本本田汽车起诉的他,不仅没有因此“记恨”本田,反而提出在摩托车和汽车领域都要坚持走“本田”之路,产品品质坚决做优、做精,力争单车利润最大化,力帆因此成了摩托车和汽车行业专利权最多的本土企业之一。

华泰汽车正是其中一例,其前身为山东荣成汽车改装厂,1996年被一汽集团收编。2000年,一汽与荣成汽车改装厂分手,内蒙古恒通集团进入并绝对控股,成立荣成华泰汽车有限公司。

此前,同为民营自主品牌汽车公司的吉利汽车已经实现香港上市,奇瑞汽车则准备今年递交IPO申请,自主品牌汽车集体上市提上日程。

尹明善表示,力帆也将实行类似福特的股权制度,“充分将股权合理分配出去,才能像福特一样不断更新生存下来,最终企业才能真正不差钱。”

“你看这车像不像宾利?”华泰汽车山东荣成工厂内,几名围观的华泰汽车经销商笑着说。工厂大院内展示着数辆华泰B11轿车,看上去就像是小一号的宾利。

力帆汽车历时4年的上市计划终于迈出关键一步。日前,力帆集团常务副总裁关锋金在接受国内媒体采访时透露,力帆汽车A股上市的准备工作已经就绪,各项审计工作都已完成,将于本月底结束前递交IPO申请。

合作可能

“代理这样一个品牌对我们来说的确是有风险,但华泰的风险比我们要大得多!”华泰汽车一家经销商称。

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同时,尹明善也对企业发展提出新的思路:“以前我们和很多企业一样追求做大做强,现在看,要抛弃这套东西,我们只能做优做精,合作的大门敞开,无论产品上还是战略上,都不会闭门造车。”据悉,目前力帆正与国外零配件企业接触,洽谈购买发动机等技术。

这是华泰汽车即将于9月全国上市的新车,也是华泰汽车成立10年来推出的首款轿车产品。许多经销商之前并没有见过B11的真实模样。过去一年里,华泰汽车的谈判代表带着B11的图片,与全国各地的经销商进行谈判,并迅速签下100家代理商的合同。

力帆汽车隶属于力帆集团,是重庆最大的民营汽车公司。力帆集团成立于1992年,其董事长尹明善依靠20万元资金将力帆缔造为年销售额100多亿元的集摩托车、汽车和金融为一身的集团。

在此前接受记者对,尹明善曾强调,力帆股份结构上将明确走福特之路。“福特家族只持有福特公司8%的股份,却有着49%的表决权。这是福特既保持家族特色,同时又能长远发展的根本。”

2009年4月,广汽与浙江吉奥签订收购协议书,拉开了国企收购民企的并购序幕。2009年5月,业内传出北汽意欲收购力帆。此后,众泰汽车等多家民营汽车公司内部人士也透露收到过收购邀约。

此外,力帆汽车同时对2009年炙手可热的微车和电动车领域发起进攻。力帆微车将于本月下线;今年3月,力帆纯电动车320将上市,售价约为10.5万元。

日前有消息人士透露,北汽正与重庆力帆汽车接洽,有意跨区域兼并重组力帆汽车。

吉利汽车董事长李书福曾表示,1998年,东南亚金融危机后,是私营企业进入汽车产业的最后机会;但时隔6年,比亚迪董事长王传福打破了上述论断。但自那以后,除了吉利和比亚迪,真正能进入主流行列的民营企业屈指可数。

“造车是资金密集型、技术密集型行业,需要大量资金。”尹明善称,力帆汽车争取发行8亿至10亿股,募资10~30亿元,募集资金主要用于汽车和摩托车的制造。

也正是45亿元资金的规划,拓展了力帆汽车寻找新合作者的可能性。尹明善介绍,45亿元资金中,力帆能够通过多种途径自筹20亿元左右,剩余资金则有可能会通过引入新的合作者获得。

2002年,华泰汽车与现代汽车签署《技术转让协议》,在国内生产并销售现代汽车的SUV车型特拉卡。2005年,华泰汽车再度引进现代SUV圣达菲。2003年,华泰汽车年销量约为1万辆。2009年,华泰汽车年销量仍不足5万辆。

力帆汽车董事长尹明善曾表示,公司业务要实现“整体上市,从摩托车到轿车资产,再到我手中持有的银行股权,统统上市。”

“力帆不反对和任何一个大集团合作,包括北汽等内外资都在谈,但我有两个条件:力帆品牌不能丢,创始家族表决权也可以说是经营权不能丢。”尹明善如此坦言,但未能透露更多洽谈细节。

“宁为鸡头”

不过,与国内其他自主品牌汽车公司相比,力帆的发展速度相对较慢,并未获得主流汽车制造商的地位。在国内汽车销量排名中依然处于后列。奇瑞在2009年12月份一个月的销量就超出了6万辆。

因此,业内人士猜测,北汽与力帆的合作最有可能达成的形式是,北汽收购力帆部分股份,成为控股股东,但品牌和经营权仍由尹明善控制。

“民营汽车公司不像国有企业那么有钱、有政策支持。也没有外资公司在技术方面的积累。”汽车专家贾新光此前对本报记者表示,身处国有企业与外资公司夹缝中的民营汽车公司,每一步发展都非常艰难,但市场自有它们生存的一席之地。

对此,力帆汽车董事长尹明善在接受本报专访时态度明确,更表示开出了“保留品牌和经营权”两大条件。

集体突围

按照尹明善的观点,力帆汽车要做到50万辆才能解决生存问题,使企业走入良性发展的轨道。这与做优做精并不矛盾,“这不是一蹴而就的事情,需要保持小企业心态,缓慢进行,但要有准备。”

重庆力帆汽车也于今年3月18日递交IPO申请。尹明善称,力帆上市“目前已经进入静默期”。

北汽有望成为这个合作者。北汽近两年的突然发力显而易见,北汽控股董事长徐和谊提出的目标是,到2010年北汽争取进入全国汽车行业的第一阵营,产销达到180万辆,排名全国第四。

一年,100家经销商,这一速度被华泰汽车津津乐道,做大规模背后,华泰汽车正在勾画上市梦想。与此同时,包括力帆、众泰等在内的多家民营汽车公司都在谋划着上市。

以北汽目前的情况来看,即使北汽每年以20%的增速发展,仅依靠目前旗下的北京现代、北京奔驰、北汽福田和北汽有限,甚至包括将来的自主品牌等产品,要实现这一目标仍显吃力。按照北汽的计划,今年北汽将实现1000亿元收入的目标,其中,100亿元要通过并购重组来完成。也因此,整体上市、国内兼并重组、发展自主品牌、海外“抄底”,各类传言中几乎都出现了北汽的身影。

而属于华泰们的机会会不会到来呢?近期外泄的华泰汽车招商政策显示,为了招揽经销商,华泰汽车投资伙伴提供了最高3年400万元的建店支持。其中,100万元为现金补贴,其余300万元以提车量计算,每辆补贴3000元。

其实,此前力帆已经在股权转换上试水,并初尝甜头。去年美国国际集团以约9000万美元认购力帆集团13.5%的股份,正式成为力帆集团的第二大股东。截止到去年6月30日,力帆靠卖出股份在金融危机到来时拿到了7.5亿元的宝贵现金。

2009年,华泰汽车内蒙古工业园轿车柴油发动机基地投产。该项目一期拥有年产30万台清洁柴油发动机,涵盖1.5L、2.0L、2.5L、2.8L、3.0L五个排量和45万台自动变速器的生产能力。远期规划50万辆整车和100万台发动机生产能力,总投资额达150亿元。

资料显示,力帆的现实状况与北汽的目标颇为吻合。2008年,力帆实现销售收入125.89亿元人民币。产销发动机335.58万台,出口创汇5.6885亿美元,专利拥有量4448项,此三项指标居全国同行领先地位;产销摩托车177.7万辆,在全国同行中排名第三;产销汽车11.64万辆,是重庆民营企业纳税大户。

“就算我一年只卖3000辆车,利润也有好几千万。为什么要被那些国有企业收购?”浙江一家客车公司高管对本报记者表示。

但已经传出与北汽相关的多个并购重组项目至今没有下文,业内人士认为,这和北汽与并购对象实力相差并不悬殊,产品重合,且对方企业结构复杂等有关。“而力帆作为进入轿车行业不久的民营企业,股权灵活,产品与北汽也可形成互补。”

“宁为鸡头,不为凤尾”是诸多小汽车厂商选择“单干”而不是被并购的主要原因。浙江一家民营车企高管对《第一财经日报》表示,由于国有企业正在对民营汽车公司积极实施重组并购,该公司已经收到了多次收购邀约,但他们并不想失去家族的统治地位。

除了经营权,尹明善对于品牌保留的表述非常坚决,“我们不排斥大企业收购力帆,多分点利润;而对于更小的企业,也会不失机会将其纳入以壮大自己。最终的目标是把力帆品牌做大,因此品牌坚决不能丢。”

收购可以,但要“保留品牌和经营权”,2009年6月,力帆汽车董事长尹明善在接受国内媒体采访时说。“保留品牌和经营权”也成为民营汽车公司面对收购时的心声。

为此,尹明善为力帆设定了投入45亿元使产能达到50万辆的规划,其中微型车20万辆、轿车15万辆、商用车15万辆。目前走在前面的是力帆商用车,虽然上市时间不长,但截至2008年底,力帆商用车已经进入了全国商用车销售前十名单。

浙江民营车企众泰汽车也在今年启动了庞大的产品计划。2010年4月北京车展上,众泰汽车展出了多款基于菲亚特技术的新车型。该公司内部人士称,众泰汽车打包购买了原南汽菲亚特的一系列技术,以此作为众泰自主品牌轿车的技术基础。

两大条件

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